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周光军:自主品牌举步维艰

发布时间:2012年05月23日 18:49 | 进入汽车论坛 | 来源:北京晨报 | 手机看视频


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带领比亚迪汽车团队8年的夏治冰上月辞职。8年时间,比亚迪从无到有,并累计实现了160万辆的销量。王传福给予的比亚迪副总裁头衔的光环也未能留住夏的去意。夏治冰的辞职代表着一个时代的结束。他同时又是中国自主品牌艰难的缩影。

毕业于北大的夏治冰是比亚迪汽车的元老,精通财务又写得一手上乘的好字。尽管比亚迪最近几年备受争议,但是在任上,夏治冰还是把比亚迪的销量带到了160万辆。如同他在微博中所言,“累了”成了夏治冰辞职的理由。

“累了”的确是辞职的理由,也是中国自主品牌的缩影和真实写照。在中国这个年产销1800万辆左右的世界第一大市场上,最风光的是合资品牌、进口品牌,最艰难和无奈的是自主品牌。今年以来的数据显示:上半年汽车产销同比微增3.35%,比去年32%的增速回落了29个百分点左右,且增速逐月回落,标志着我国车市在持续了两年的高速增长后,正进入平缓增长时代。这其中自主品牌乘用车市场份额呈下降趋势。上半年乘用车自主品牌共销售315.61万辆,同比下降0.82%,占乘用车销售总量的44.39%,占有率较同期下降2.96个百分点,比上年全年下降1.21个百分点。其中,自主品牌轿车市场占有率比同期下降0.87个百分点。

数字反映在企业销量上,就是大多自主品牌未能完成既定任务。也可从中看出自主品牌的艰难程度,比如,在日系品牌受到日本地震影响市场份额有所下降的大背景下,自主品牌乘用车市场份额不升反降。又比如,诸如上海通用的赛欧价格已经下探到了5万多元,这种产品线的下移也对自主品牌造成了相当大的冲击。如同华晨汽车董事长祁玉民所言,以前自主品牌和合资品牌是各不相干,现在是井水开始犯河水了。

表现在人的方面,我们就不难看出车企高层的变动往往发生和集中在自主品牌车企上,从杨波离开华晨加盟奇瑞到回归华晨,从华泰9年更换7任老总等。还有一个类型是,从自主品牌跳槽到合资企业的,比如李峰离开自主奇瑞加盟合资属性的北京现代。两个类型都凸显出自主品牌的艰难,夏治冰的辞职只是自主品牌艰难的最好注脚。

当然,中国的自主汽车品牌不给力是有多种原因的,有营销上的平淡如水,有制造水平上的技不如人,有性价比上的缺失等。其实,中国自主品牌最大的问题是国企三大的不作为。时下,我们提到自主品牌往往想到的是吉利、奇瑞、比亚迪、长城、华晨等企业,而实际上这些企业仅仅是中国自主品牌的一部分,严格说他们连主流企业都不是。理所应当担当自主品牌大旗的是一汽、上汽、东风这三大国企才对,这些国企三大在发展自主品牌上并无作为。

比如,东风在新公布的世界500强中,在国内大型汽车企业集团中排名最为靠前,而作为东风自主品牌主力军的东风风神,在2010年的年销量只有区区的2.8万辆,年销量不足合资品牌东风日产一个月的零头。号称第一汽车的一汽集团在发展自主品牌上毫无建树,红旗已经让人遗忘,一汽轿车的奔腾系列要不是马自达的鼎力帮助更将一事无成,一汽所谓的其他自主品牌也是生拉硬拽凑到一起的,一汽夏利是丰田不要的品牌,森雅来自日本丰田旗下的大发,即便是凑数,一汽凑得既不够也不好。相比东风和一汽,上汽这两年倒是做了些事情,自主品牌的荣威和MG两大品牌,推出了不少车型,并在市场上取得了一定的市场份额,但是从考核量的硬指标上,也属于不达标的行列。

国企三大,如果没有合资企业的支撑,将是要量没量,要利润没利润。而他们往往给市场和行业画饼充饥。一汽董事长徐建一曾经豪言,自主将成为一汽的核心,拟在2015年实现集团总销量突破500万辆,其中自主品牌的销量超过半数,达到256万辆。这256万辆自主品牌,绝不应该是把丰田不要的夏利、原本是货车的森雅生拉硬拽到一起。东风新任总经理朱福寿也规划了一个宏大的200万辆自主品牌规划,并提出了华系车的概念。

年产销1800万辆的中国市场,已经被跨国公司瓜分得差不多了。中国的自主品牌绝非仅仅是吉利、奇瑞们的事情,国企三大应该有更多的担当。

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