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频遭质疑 C-NCAP要停止半官半商的摇摆

发布时间:2012年05月23日 19:12 | 进入汽车论坛 | 来源:北京晨报 | 手机看视频


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  面对越来越多的五星评价和汽车厂商各式各样的“五星碰撞”宣传,消费者是否有雾里看花之感?越来越多的五星评价,是不是真的代表我们生产的汽车越来越安全呢?实际的情况看来并非如此。

  近日,《C-NCAP管理规则(2012年版)》正式对外发布,并将于2012年7月1日开始施行。新版规则评价总分由51分修改为62分,星级划分标准也进行了相应改变。据了解,新版管理规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化,增加了难度。

  虽然新规则更加严格,但公众对于汽研中心的公信力并没有因此增加。在日前某汽车专业网站进行的一项调查显示,只有10%的人士明确表示新规的出台可以帮助C-NCAP重塑在消费者心目中的公信力并消除外界的各种质疑,另有43%相对保守的人士则认为可以在“一定程度”上缓解这种负面影响,但效果“不明显”。相比之下,占据最高投票率达到37%的人士对此并不买账,认为C-NCAP难以借此消除质疑。

  C-NCAP积极提升评测难度的举措得到业界的这种消极反馈并不意外。早在2006年成立以来,其便被各种质疑覆盖。2008年6月,央视二套《经济半小时》栏目的一档名为“揭露C-NCAP真相:自拉自唱的汽车星级标准评价”的节目把对C-NCAP的质疑推向高潮。尽管中汽研方面对此作出了据理力争的回应,但C-NCAP的形象无疑在消费者心目中跌至冰点。

  因为不是由政府主导的纯官方检测机构,自设测试标准且不透明,存在营利嫌疑,这些因素掺杂其中,很难不让外界不去怀疑C-NCAP所秉持立场的公正性。据媒体此前披露,中汽研虽自己掏钱测试,但碰撞试验后被损坏的汽车和数据都对外进行出售,撞毁的测试车辆会按购买价格的1.1倍卖给厂家,测试现场的数据则可以卖到数十万元。后来增加的企业自己申请的碰撞车辆,其不透明的信息则更值得怀疑。

  中汽研主任兼C-NCAP管理中心主任赵航曾表示,推出C-NCAP的主要目标和目的不是赢利,是为了推动我国汽车安全技术的发展。当然,我们不怀疑成立的初衷,但在商业化的运作过程中是否还能坚持践行初衷则让人生疑。目前,在欧美日等成熟市场的新车碰撞测试中,进行评判测试的都是由国家制定的绝对中立的公益性机构,使用国家划拨的经费买车,通过碰撞试验,给车型打分,确定汽车的安全星级。C-NCAP尽管借鉴国外的运营经验,但毕竟要为“生存”去寻求经费甚至赢利。

  因此,笔者认为,在公益和商业两极摇摆中的C-NCAP,不是权衡的问题,而是要抉择。当然,这也需要政府部门的大力支持和必要的监管。 (孙金凤)

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  • C-NCAP: C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分并公开发布,旨在给予消费者系统、客观的车辆信息,促进企业按照更高的安全标准开发和生产,从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格,最高得分为51分,星级最低为1星级,最高为5+。 来自:互动百科