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限牌政策下 兔年京城车市转型不能冒进

发布时间:2012年05月23日 19:52 | 进入汽车论坛 | 来源:北京商报 | 手机看视频


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上周,调查了一下各厂家对北京实施限牌政策的反应,从各家4S店的情况来看,很多厂家还是意识到了北京的特殊情况,正在考虑给北京的经销商制定合适的政策。

其中做得最好的当属东风雪铁龙,厂家已经给京城经销商集体降低了今年销售任务,幅度为50%。

去年年底,为了缓解北京市的拥堵情况,北京市政府出台了每年摇号产生24万张车牌的政策,这让很多经销商感到压力很大,毕竟近两年北京市的新车销售量都在70万-80万辆的水平。

这种形势下,京城的经销商们必须进行转型,由卖车转向服务。目前,一些北京汽车经销商已经开展了以旧换新等业务,拓展服务领域,但这需要厂家大力支持。

令人欣喜的是,部分厂家已经开始帮助经销商提升自身实力以渡过“难关”,除了东风雪铁龙直接降低销售任务,有的厂家对4S店的二手车交易给予现金补贴;也有厂家成立了二手车中心,帮助4S店将收来的二手车卖到外地。

不过,也存在个别厂家既不降低任务量,也不出台任何特殊政策帮助4S店的情况。

一位一汽奔腾4S店的负责人表示,虽然还没有正式通知,但厂家已经有人告诉4S店,2011年的销售任务将和去年持平。

而为了让4S店多卖车,一汽奔腾在别的方面给了京城的经销商“便利”——北京市的奔腾4S店可以将车卖到外地,这在平时是不允许的。

其实,这项政策有些“杀鸡取卵”的味道。众所周知,北京的车价是全国的“凹地”,外地人之所以到北京买车,就是因为便宜。这也让经销商们很为难,卖车吧,卖一辆赔一辆,卖到外地的车,售后服务肯定不会回北京的4S店做;不卖吧,那么高的销售任务怎么完成?

“不降低任务量,一汽奔腾可能过分看重销量了,毕竟北京市的销量所占的比重不小。”一位一汽奔腾4S店的负责人分析说。

数据显示,2010年,一汽奔腾全年销量达到13.2万辆,同比增长近60%。很明显,一汽奔腾正处于上升期。

不过,一汽奔腾也得意识到,经销商不是其提升销量的工具,他们也必须有利润,否则谁会赔钱做生意。 东风雪铁龙的做法就很科学,用市场占有率来考核经销商,既保护了经销商,又不会让自己的品牌在竞争中处于下风。(钱瑜)

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