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B级车谁将笑到最后谁来打趟酱油

发布时间:2012年05月23日 20:08 | 进入汽车论坛 | 来源:广州日报 | 手机看视频


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  上海车展上,上海大众新帕萨特、神龙汽车标致508、上海通用雪佛兰迈瑞宝等三款全新B级车(中高级车)首发,加上刚上市的东风悦达起亚K5、北京现代八代索纳塔以及不久将上市的奇瑞瑞麒G6,就有6款B级车将加入战团。此前,在这一级别的主力车型也就在五六款左右,B级车竞争氛围骤然紧张,另外还有尚未露出峥嵘的一汽大众新迈腾B7L、年底即将推出的全新凯美瑞,谁能脱颖而出呢?

  去年没有一款全新重量级B级车上市,今年却将近10款,届时,几乎所有的主流厂家都有一款以上的B级车。如果说,2010年因为途观、ix35上市引爆而成为SUV年的话,那么2011年则不折不扣地成为新的B级车年。专题文/表 王灿彬 图/杨勤

  日系车:处于领先地位 遭遇强大挑战

  此前,B级车市场一直较为稳定,市场前三强基本是雅阁、凯美瑞和天籁,三者的月销量均超过1万辆,除了上海通用新君威+君越“双君”组合能造成一定的威胁外,其他竞争对手只有望洋兴叹的份儿。

  但这“三大”推出的时间均已超过2年,面临审美疲劳(造型过于中庸)、产品魅力不足(如没有涡轮增压发动机和好的变速器)的缺点,也到了中期换代的节点,适逢丰田“召回门”、日本大地震造成的零部件供应不足等多重因素的冲击,日系车的地位不再牢不可破,初现颓势了。事实上,日系三强,除了天籁还能维持强势外,雅阁2010年虽然有新的改款车型助阵,但销量比2009年下滑了2.1%。凯美瑞的销量增长也出现疲态,2010年仅同比增长3.3%,两者已经跌出了畅销轿车的前十名,在市面上的优惠也高出竞争对手。

  利好是,在竞争对手不断换代的同时,日系车正在筹划下一代新车,也有后发制人的机会,也许,到年底全新一代凯美瑞推出的时候,是日系车重振雄风的大好机会。

  欧美系车:欲将日系车拉下马

  从目前的态势来看,大众系一家就可以推翻日系车的统治地位。在新帕萨特NMS和全新迈腾上市之后,大众两代同堂的车型4款(还有帕萨特领域、迈腾),几乎可以与日系车相抗衡。如大众帕萨特是车坛“常青树”,过去它还曾占据“三强”的席位之一,现在“老迈”的帕萨特领驭目前月销量也过万辆,一度威胁日系车三强,足见大众在国内的粉丝之多。

  大众依靠“TSI+DSG”技术成功地树立起了技术之车的形象,刚在4月上市的新帕萨特搭载大众1.8TSI、2.0TSI、3.0L V6三款发动机和DSG双离合变速器,它虽然不是原汁原味的帕萨特,但以大众的品牌号召力,该车最有可能打破日系车垄断三强的格局了。此外,同样让日系车寝食不安的是一汽大众新迈腾B7L,该车型国产后轴距将增长12厘米,并取代现在的迈腾。

  最让日系车担心的是拥有技术优势的欧洲血统车型,不幸的是,上海通用的别克“新君威+新君越”组合也有欧洲血统,两者月销量接近2万辆,远远超过单一的日系车。同样不可忽视的还有雪佛兰迈瑞宝,该车在美国就是与雅阁、凯美瑞最强劲的竞争对手,以上海通用的市场运作能力,将来估计也够日系车头痛了。

  同样不能忽视的还有东风标致508车型,这款根据中国市场开发的车型将有一定的市场冲击力,再加上原有的雪铁龙C5、斯柯达昊锐,欧美车系全面超越日系车似乎指日可待了。

  韩系车:盼分得一杯羹

  也许竞争对手对韩系B级车还不屑一顾,因为过去几年中,韩系车在B级车市扮演的只是打酱油的角色,但新索纳塔、起亚K5依据其焕然一新的时尚设计,更为低廉的价格,改写历史也不是不可能。客观而言,两者不足以动摇市场格局,但可以从日系车手中分得一杯羹,至少可以吸引到部分年轻消费群吧!

  经过近两年的努力,韩系车的品牌形象得到极大地提升。新索纳塔、K5这两款车都进行了加长、加宽,在车型尺寸上已经和主流车型不分上下。新索纳塔在美国的实际成交价仅比雅阁、凯美瑞低1000美元左右,月销量已经飙升至2万辆,几乎可以和前两者相抗衡。索纳塔在美国的表现极大地鼓舞了北京现代的信心,其高层已经表示,八代索纳塔的销量将是6000~10000辆,竞争对手是时候要重新审视一下韩系B级车。

  本土品牌:搏一搏机会

  B级车是本土品牌一直想攻破的市场,因为这代表了本土品牌提高的最好机会。可是从上海车展来看,本土品牌似乎并没有缩小和跨国巨头的距离。设计方面本土品牌仍然没有形成自己的风格,还存在大量的山寨风格,在本报刚刚推出的11大“魅力榜”榜上,没有一款本土品牌入选。魅力不足并没有阻止本土品牌在这个领域的努力,奇瑞瑞麒G6、中华530、长城腾翼C70正在后面虎视眈眈。

  如果说,在低端市场,本土品牌可以依靠低价来取胜的话,那么在更为看重品牌的B级车,消费者更多是因为喜欢才会购买,至少从设计等方面,本土还不足以让消费者怦然心动,在这方面没有得到解决之前,本土品牌就很难有机会。

  此前,本土品牌也在B级车经过了尝试,包括奔腾B70、中华尊驰、东方之子、瑞麒G5和帝豪EC8等众多车型推出,但情况不太理想。除了奔腾B70、EC8和尊驰月销量能过前千辆之外 ,其余只有区区几百辆,更为严峻的是,领头羊奔腾B70在刚问世的时候还卖过5000辆以上,现在只下降到2000~3000辆的水平,并没有站稳脚跟。

  记者观察

  B级车市不好混  

  既走量又赚钱的B级车(中高级车),是所有厂家都看重的市场,今年扎堆上市,正是看准了消费升级所带来的巨大机会。大家都明白,在2004年~2006年前后拥有自己人生第一辆车、以25~35岁为代表的中青年车主群体,已经来到了首次换车的十字路口,他们的换车选择很简单:要么就是SUV,要么就是B级车。此外,在北京限购等政策出台的情况下,B级车迎来了更多的机会。

  几乎所有的B级车上市之时,竞争对手锁定的都是日系车,原因很简单,因为前三强几乎被日系三巨头(雅阁、凯美瑞、天籁)所垄断,大家都想从中分一杯羹。但愿望归愿望,现实却是残酷的。一方面B级车主更加挑剔,对产品、品牌、服务要求更高;另一方面,B级车市场增长慢、车型多,竞争很激烈。

  统计数据显示,B级车市场一年在国内的销量也就刚超过100万辆,与SUV市场旗鼓相当,可SUV市场只有十来款车型,主力车型也就五款左右,而B级车到年底将有20多款,有实力的车型也有十多款;SUV还在以50%以上的速度增长,而8款主流B级车总体销量增速却显著放缓,去年增长16.6%,今年一季度增幅更只有2.3%!今年如此之多的厂家扎堆抢食B级车市,其中相当一部分,不要说是分一杯羹,最后很可能是连一杯水都分不到啊!

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