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自主品牌不容易 不应对比亚迪落井下石

发布时间:2012年05月23日 20:28 | 进入汽车论坛 | 来源:广州日报 | 手机看视频


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  最近比亚迪的“故事”真是多。对比亚迪当前正在进行的调整,我们并不感到吃惊,因为这个调整,是自去年下半年开始进行的。相对于吉利,比亚迪的调整不仅来得太晚,而且被动,所以震荡很大。

  最近两年,中国汽车市场每年净增400多万辆,相当于两个多英国,世所罕见。面对如此高的增幅,企业最痛苦的事莫过于产能不足,眼看着白花花的银子流不进自己的口袋里,就别提心里多难受了。而且还有专家不断“指点迷津”,断言“中国汽车业的高增长至少还要延续20年”。于是,所有的汽车企业都在疯狂扩张,或投入巨资增加产能,一出手就是几十万辆;或拼命扩充网络,比如比亚迪,经销店竟达到了1000多家。就连奔驰、宝马、奥迪这样的所谓“高档豪华品牌”都喊出了30万辆、50万辆的口号,是不是大家都走火入魔了?!

  然而,天有不测风云,欧债危机,美债危机,接踵而至,世界经济竟有“二次探底”的可能!中国宏观经济更要做深度调整!加之连续两年高增长对市场的透支,中国汽车市场一下摔到了谷底。

  四年前,当比亚迪喊出“2015年成为中国第一汽车生产企业、2025年计划销售突破1000万辆,超越丰田成为全球第一”的口号时,他们“野蛮生长”的理念就暴露无遗了。喊出这样的口号,或者说提出这样的“战略目标”,别人听来简直无异痴人说梦,但比亚迪却是认真的,他们是基于这样的判断:传统汽车已经不行了,最多10年到20年时间就会退出市场,那时就是电动汽车的一统天下,而比亚迪是全球的“电池大王”,独霸全球电池市场60%,有了电池就能造出电动汽车,比亚迪不是中国第一、世界第一,还能是什么?

  比亚迪的这种思路来源于中国新能源汽车战略。在一些中国汽车高层管理官员看来,由于能源危机和环境污染,汽车业的唯一出路是发展新能源汽车,而新能源汽车就是电动汽车,电动汽车就是新能源汽车,在电动汽车方面中国还可以“弯道超车”,更要命的是,这种思路被提升到“国家战略”的高度。比亚迪正是按照这种思路制定企业战略,而且不断得到赞扬与鼓励。

  令人欣慰的是,现在我们看到国家新能源汽车战略的微妙调整,但比亚迪所走的弯路却必须由自己埋单。

  喜欢锦上添花,不愿意雪中送炭,可能是国人固有的一种劣根性,当一个人,一个企业发展顺利时,领导视察,媒体夸赞,所有的鲜花、掌声都送到了面前,好听的头衔一齐往他头上戴;一旦遭遇挫折,则墙倒众人推,就立即成了狗屎堆,领导也找不着了,媒体上一片嘘声,这不是一种好的风气。当前,比亚迪遇到了前所未有的危机,但他们已经认识了,并正在努力地化“危”为“机”,只要给它时间,经过调整,它会重新发展起来的。在这关键时刻,大家要帮它一把,而不能落井下石,自主品牌发展太不容易了。(程远/来源:中国经济网汽车频道,原文有删节。)

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  • 比亚迪: 比亚迪股份有限公司(简称比亚迪,英文: BYD Company Limited,港交所:1211),是一家在香港上市的中国大陆民营企业,总部设于广东深圳,主要生产电池,近年来在手机部件、汽车制造以及笔记本电脑代工等方面也有发展。公司主席是王传福,集团总部及厂址都在深圳市龙岗区。公司董事局主席兼总裁、创始人王传福在2009年9月28日发布的2009胡润中国百富榜上以350亿身家成为中国大陆首富。 比亚迪创立于1995年2月10日,由20多人的规模起步,2003年成长为全球第二大充电电池生产商,同年收购秦川汽车有限责任公司,成立了比亚迪汽车有限公司。 来自:互动百科