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新一波“造车运动”风起云涌

发布时间:2012年05月23日 21:40 | 进入汽车论坛 | 来源:国际航空报 | 手机看视频


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最近一段时间,先后有东风日产第二工厂在广州花都奠基、长城汽车乘用车项目天津基地签约、吉利兰州一期项目扩建和二期项目签订、以及一汽-大众广东南海项目签约。这几个活动,当地的省(市)委书记和省(市)长都亲自出席,可见对汽车项目的重视。

地方政府催生新“造车运动”

吉利签约收购沃尔沃后,传说收购完成后,吉利将在国内建厂生产沃尔沃。闻此信息,许多地方政府趋之若鹜,纷纷开出优惠条件,希望把这个项目拉到当地来。

中华轿车的创始人、原华晨汽车董事长仰融,出走美国7年后在美国安排国内媒体采访,声称未来几年要在美国和中国每年各造车300万辆。一期在国内投入400-450亿元,打造300万台发动机和100万辆整车基地,“颠覆中国汽车业格局”。

对于仰融回国造车,许多人都知道根本没有可行性。可是国内不少地方政府表态,欢迎仰融到当地投资设厂。甚至跑到美国仰融的住所登门招商。

腾中收购悍马的背后,也有地方政府在背书,否则腾中没有那么大的胆子,一再冲撞政策底线,一直违规操作。

2009年中国车市再度井喷,再加上国家鼓励发展新能源汽车,众多地方政府纷纷加快汽车产业园区的新建或改扩建,几乎每个省市甚至县城都有自己的汽车产业园规划。中国汽车市场连续多年的强劲增长,激发了汽车厂家扩大产能、快速抢占市场份额的热情。在地方政府和汽车企业的共同推动下,新一波造车运动正在全国各地风起云涌。

许多地方政府都把汽车产业列为本地优先发展的支柱产业,有条件要上,没有条件也要上。主要是看上了汽车业的高投资、高利税和高产值。对于拉高当地GDP,可以立竿见影。

为了上汽车项目,许多地方政府划出大片宝贵的土地,,其势头与前些年大上经济开发区颇有几分相似之处。为了招来项目,许多地方政府给前来设厂的汽车企业承诺,以零地价提供土地。

与2003年下半年开始的上一波造车运动有所不同,新一波造车运动的主体发生了变化,由非汽车企业变成了地方政府。

上一波“造车运动”烟消云散

2001年底中国加入世界贸易组织后,国内汽车市场连续两年出现"井喷"行情。受到这一行情的鼓舞,从2003年下半年开始,各大主流汽车厂商忙着扩充产能、大干快上,外行投资造车热情也十分高涨。冰箱、洗衣机、空调、手机、电池,乃至化工、烟草、酿酒等行业的各路人马纷纷杀奔汽车业,人们称之为"造车运动"。

生产空调的奥克斯公司宣布携80亿资金进军汽车产业,宣称“要给国内汽车行业虚高利润减肥”。生产白酒的五粮液也要投资汽车行业,被人们讥之为“外行造车”、“酒后造车”。 当时全国有30多家行业外的企业卷入造车运动,其中又以东南沿海的民营企业为多。

当年的造车运动好景不长,连续两年“井喷”的中国车市,从04年5月开始进入深度调整。车市低迷,车价狂降,宏观调控紧缩银根,以及国家新颁布汽车产业政策, 新进入汽车领域的外行遭遇到资金和准入的种种限制。喧嚣一时的造车运动很快烟消云散。

新“造车运动”加剧产能过剩

汽车是一个国际化程度很高、规模效益明显的行业。全球汽车产业经过近百年的发展,不断兼并重组,最终只剩下十几家跨国车企。一场金融海啸,全球汽车产业很受伤。全球汽车产销出现大幅下滑,汽车产能严重过剩。

国内汽车产能目前基本能够满足市场需求,随着今年下半年汽车市场增速放缓,少数厂家已经开始出现产品积压。

按照业界预测,今年国产汽车销量可以达到1500万辆,比上年同比增长10%。2011至2013年如果每年递增10%,那么2013年国内汽车销量大约在2000万辆左右。

据有关研究部门统计,国内14家主要汽车企业2010年产能接近1800万辆,到2013年将达到2300万辆,再加上国内其他汽车企业,届时汽车行业总产能将在2500万辆以上。与2013年的国内市场需求相比,将有500万辆的产能放空。

今后几年国内汽车市场面临增长趋缓、新增产能放空的局面,如不及时调控,将出现产能过剩。盲目大上快上汽车项目,既不符合产业发展规律,也是对资源的严重浪费。汽车产业园遍地开花,不仅不利于我国汽车产业的兼并重组,而且会加剧一直未能解决的汽车行业“散、乱、差”局面。

不管是地方政府也好,汽车企业也好,都要认清楚当前国内汽车产业的实际情况和未来的发展趋势。造车的冲动可以有,但真的去实施。还是要三思而后行。(张毅)

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  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科