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张毅专栏:别把车主当唐僧肉

发布时间:2012年05月23日 21:48 | 进入汽车论坛 | 来源:体坛周报 车运动 | 手机看视频


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最近一段时间,关于调整车船税的传闻炒的很热。据说有汽车厂家已经收到有关部门的征求意见稿,今后将按照不同排量征收不同档次车船税。除了1.0L以下的汽车税额不增加,1.0L以上汽车的车船税都可能提高,排量越大提高幅度越大。

许多媒体和厂家都支持这一做法,认为提高车船税有利于赋税公平、有利于节能减排、有利于引导消费结构调整及推动汽车社会发展。

然而,持这些观点的人忽略了一个重要的问题,这一调整方案,实际上是在加重绝大多数车主的负担。目前国内保有的汽车中,1.0L以下排量的比重不到10%,90%都超过1.0L。如果提高车船税,90%的车主都要多掏银子。

按照披露的调整方案,今后,1.0L至1.6L排量小客车年税额最低360元,最高可开征1080元 ,虽然起征点没有调高,但上限比之前的660元提高了420元。而1.6L以上的起征点最低900元,4.0L以上排量的每辆车每年要交上万元车船税。

国家鼓励消费者购买1.6L以下小排量车,2009年对1.6L以下小排量车实施了车购税减半征收,今年继续给予一定优惠,减征四分之一。一方面国家鼓励购买1.6L以下小排量车,一方面又要提高1.0L至1.6L车船税,岂不是自相矛盾吗?

调整车船税,牵涉到国内数千万车主的直接利益,仅仅征求汽车厂家的意见是不够的,还应该征求广大车主的意见。

中国的汽车税负在世界各国中,仅低于日本,已经很高。不应该再出台新的税种,而应当降低税负,扩大汽车消费。

消费者买一辆1.6L排量的小轿车,在出厂前,厂家已经代为缴纳了5%的汽车消费税和17%的增值税,买到车后还要缴纳近10%的车辆购置税(未优惠)。如果你买的是一辆10万元的车,消费税、增值税和车购税加在一起,超过3万元。

上完牌照投入使用后,在北京每年要缴纳480元的车船税。在使用过程中,每加1升油,还要交1元人民币的燃油消费税和0.19元的教育附加费。如果你的私家车1年跑1万公里,按百公里10升油耗计算,每年要交1190元的燃油消费税和教育附加费。

以上只是交的税,还不包括车辆保险费、停车费、过路过桥费、保养费和开销最大的汽油费。

在一些有决策权的政府工作人员眼里,仍将汽车视为奢侈品而非普通消费品。他们以为车主都是有钱人,一会儿要征环境税,一会儿要提高车船税,广大车主成了唐僧肉,谁都想吃上一口。

汽车消费税和燃油消费税,已经充分体现了节能减排的内容, 开征机动车环境税、提高车船税纯属多此一举。

在日、美、欧等发达国家已经将汽车税制全面按油耗(或二氧化碳值)指标改革完成的今天,我国的汽车税制仍停留在以价格和排量为主要指标,以控制购买为主要税赋重点,以财政收入为主要征税出发点的传统方式上。不但难以推动汽车产业的技术进步,促进产业结构调整,难以形成扩大消费的体制和机制;更可能贻误战机,将我国汽车产业导入国际发展潮流之外。 (张毅)

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  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科