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混合动力凯美瑞能走量吗 觉悟能值多少钱?

发布时间:2012年05月23日 22:08 | 进入汽车论坛 | 来源:广州日报 | 手机看视频


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广汽丰田执行副总经理冯兴亚

?32万元起价有点儿贵

尽管广汽丰田认为混合动力版凯美瑞“物超所值”,但接近32万元起的价格让外界认为还是有点贵。如表所示,混合动力版的凯美瑞的价格比同级别普通2.4L版大约超出10万元左右,跟皇冠2.5L的价格差不多,甚至可以跟皇冠3.0LRoyal真皮版的经销商报价PK。

对此,广汽丰田一方面强调混合动力版凯美瑞的与众不同,另一方面则还是强调“那些有社会责任感的、愿意购买混合动力车型当做自己的名片的成功人士”会成为该车车主。

此外,广汽丰田也在积极呼吁相关部门加紧制定扶持新能源车的政策,“美国混合动力版凯美瑞可以达到每月5000辆的销量,与政府补贴不无关系,在泰国,混合动力版凯美瑞的销量甚至比普通版本的还高,因为他们的政府补贴幅度相当高,使得混合动力版和普通版的价格几乎一样。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚说。

?每月销售500辆有点儿多

广汽丰田是希望混合动力版凯美瑞“能走量”的。广汽丰田给它下的指标是“每月卖1000辆”,“不过现在因为还未取得全国销售权,所以将销售目标定为了500辆/月”,冯兴亚表示,这500辆/月的销售目标,既包括了零售,也包括集团、政府采购在内。不过,“私人购买的比例还是会大一些”。

据广汽丰田副总经理胡苏介绍,目前,混合动力凯美瑞虽然登上了发改委的新车销售名录,但这款车却未取得全国销售权,“目前只有12个省市可以销售。”

可是,即便是500辆/月的销售目标,这在业界看来也是个“不可能完成的任务”——卖了这么多年的普锐斯就是个例子,至今其每月的销量始终在两三百辆之间徘徊。

混合动力车型前途何在?

面临“叫好不叫座”的局面是混合动力车型在中国普遍尴尬。一方面,国家对混合动力车型是否规划于新能源车型还未有明确界定,因此补贴迟迟不能落实;另一方面,混合动力车的动力性、稳定性是否能跟传统汽车媲美也是消费者疑惑的问题。

第一个问题,根据目前最新的消息:2010年中国汽车T10峰会在丽江召开,会议研究了电动汽车共同行动计划落实问题;同一天,扩大节能和新能源推广工作座谈会在天津召开,会上相关人员透露个人购买新能源汽车补贴政策将于7月1日公布。届时或将有5个城市率先试点,并对一系列新能源车型进行界定并制定补贴措施。

第二个问题,混合动力车型目前发展参差不齐,有些车型是属于强混合动力,节能效果可达40%,有些车型油电混合的强度十分弱,在油耗方面有些甚至与普通汽油车无异。第三,电池损耗也是消费者担心的一大问题。据记者了解,像混合动力凯美瑞,更换一个电池的市场价格大约为3.8万元,成本十分高昂。也正是因为此,广汽丰田对混合动力凯美瑞的电池提供5年20万公里的超长质保期。

?记者观察:

觉悟能值多少钱?

此前,每次问起一汽丰田对普锐斯的目标群体的定义,他们总是乐于给普锐斯车主“戴高帽”:那些热爱环保、重视高科技、节约能源的社会人士——你看,徐静蕾、陆川等明星都是普锐斯车主呢!不过,虽然戴着“优等生”的帽子,但普锐斯的销量却一直都处于“中下游”,从在中国上市至今,也未有哪个月销量突破了500辆。当然,还有本田家族的混合动力思域,上市两年多,成绩也不尽如人意。

分析原因,价格昂贵是让消费者止步的最重要原因。很显然,精明的消费者都会算一笔账:用混合动力是省油,省出来的钱够付多出来的买车钱吗?答案显然不能让消费者满意。

毕竟,光靠厂家一方面来推广新能源车,力量是非常薄弱的——最起码,商人都不会做赔本的买卖,混合动力车型高昂的成本摆在那儿,亏本卖车这事儿厂商肯定不愿意干,那么价格就不可能下来。但是目前国家并未有任何补贴政策,这高出来的一部分购车成本,全部都让“有觉悟”的消费者来承担,消费者会买账吗?

所以,光指望着消费者提高觉悟来买车,这恐怕还有点儿难。这并不是说中国人没觉悟——要不是发达国家政府对新能源车有补贴,使得新能源车的价格与普通版本的车差价不至于太大,只怕这些车在那些国家一样会滞销。

因此,广汽丰田选择在这个“未取得全国销售权”、“国家对新能源车的补贴尚未落实”的时候发布混合动力凯美瑞,那就必须想出点既不亏本,又有新意的销售手段出来。

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  • 凯美瑞: CAMRY,自上世纪80年代面世以来,就凭借出众的舒适空间和卓越的产品品质,在全世界范围内享有广泛的知名度和崇高的美誉度,在诞生仅23年就完成突破1000万辆的极限之旅,全球年销量60万辆,在过去的九年中八次荣登美国中级轿车销量榜首。同样,CAMRY亦深受中国用户的赞誉和喜爱,多年来一直蝉联中国进口车销量冠军,是成功人士心目中名副其实的中高级轿车之王。 来自:互动百科