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中国赛车 何时告别自娱自乐

发布时间:2012年05月23日 22:35 | 进入汽车论坛 | 来源:北京青年报 | 手机看视频


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风风火火的2010年中国房车锦标赛已经进行到第六站,但仍然是“自娱自乐”——既没有众多的普遍车迷追风观看,也没有很多汽车厂商参与。这似乎与人人都买私家车的汽车时代并不相符。

一直以来,汽车赛事是体育赛事还是单纯的汽车比赛?业界争论不休。官方认为汽车赛事是一项体育比赛,从组织到传播都有严格意义上的体育思想主导。很多车迷更关注谁跑得快,至于车队、车辆、技术问题往往被忽略,大大影响了汽车比赛的观赏性。

长期关注国内汽车赛事的黎明京说,国外汽车企业把汽车比赛当做产品试验场,一些新技术也是通过汽车比赛得以完善。而在中国,汽车赛事仅有10年的历史,人们多从驾驶技术上理解汽车赛事。

即便如此,国内仍有很多优秀的车手成长,如北京现代车队的刘洋、马青骅,333车队的韩寒。但是,一个车手的成长需要一个多元的赛车环境。中国汽车市场以合资企业居多,投产的产品属于成熟产品。这就决定了车企不会重视国内的汽车比赛。而自主品牌企业在产品研发中投入不够。因此中国的汽车比赛更像是体育赛事。

《中国体育报》记者周萌表示,一个车手成长需要大把的金钱培养,甚至是以千万元计算。如果没有企业的赞助,仅仅靠个人投入,很难成长成为优秀的车手。几年前,一些自主品牌也开始成立车队参赛。但是巨大的投入和缓慢的市场回报让他们望而却步,即使是一些财大气粗的合资企业,也难入主流。

在北京站第六站比赛中,尽管参赛车手多达40多位,但厂商和俱乐部组队参赛仅有8支队伍,实是中国汽车赛事可悲之处。

周萌表示,经过几年的发展,中国的汽车赛事正走向成熟。去年开始,中国汽联已经着手商业化运作,包括专业的经纪公司、独立的裁判队伍……如果有中国汽车产业大背景的支持,相信中国的汽车厂商参与度会越来越高。

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