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三厢被撞更安全? 三轮哥告诉你真相

发布时间:2012年05月23日 22:40 | 进入汽车论坛 | 来源:成都商报 | 手机看视频


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三厢被撞更安全? 三轮哥告诉你真相

(英菲尼迪强吻菲亚特“屁股” 三轮哥自由穿插事故现场从而一炮走红)?

5月9日早晨,北京长安街祁家园丁字路口,一辆菲亚特派力奥正常停车等候绿灯放行,被一辆高速从后面驶来的英菲尼迪轿车追尾碰撞,强大的撞击力让菲亚特转了三圈以后在20米开外才停止下来,车身被强大外力挤压严重变形,两厢车变成了“一厢车”,事故造成菲亚特车内一家三口两死一伤---司机及其6岁的女儿颅内弥散性损伤致死,其妻重伤。

英菲尼迪随后又撞上了正在左拐的公交车后才停止,司机逃逸,11个小时后落网。

这起惨烈的事故引起了广大车友的强烈关注,在对肇事司机表示强烈谴责和对受害者表示同情外,也引发了一系列关于汽车安全的讨论:追尾时,三厢是否比两厢更安全?汽车防撞尾梁的重不重要?等红灯时不拉手刹是否更安全?自动挡等红灯时该挂N挡、P挡或是D挡等。

结合本次事故,我们咨询了汽车专家,希望能够给广大有车族提供有益参考。

热点话题1

【参考意见:一概而论地说三厢车比两厢车安全并不科学,目前还得不出三厢一定比两厢车安全的结论。】三厢车比两厢车安全?车友观点

支持派:如果受害者一家开的不是两厢的菲亚特派力奥,而是三厢车如菲亚特西耶那,就有可能减轻伤害。三厢车多了个尾巴,可在追尾撞击时溃缩变形,吸收部分能量,给座舱提供更大的生存空间。

反对派:两厢车虽然少了尾巴,但车体刚性不比三厢差,甚至更强。而且两厢车的质量小惯性也小,被撞后容易往前冲,一定程度上也缓解了撞击力量。专家解读

◎一概地说三厢比两厢安全不科学

西南交通大学(机械工程学院)汽车工程研究所副所长丁渭平表示,汽车的安全性与车体结构有关,车辆的刚性高低和缓冲区设置是否合理等都会影响安全性,一概地说三厢车比两厢车安全性高并不科学。在其他条件相同的情况下,同平台的三厢车有可能比两厢车有更大的缓冲空间,安全性也许更好。同平台的车型,除了“厢”数不同外设计上也有差别,而且碰撞的结果跟角度、速度等很多因素有关,对比的前提条件很容易发生改变,所以不能就此得出谁更安全的结论。目前国内尚未有追尾碰撞人员安全的相关标准,没有对比的基础。

◎碰撞性和车型结构无关

同济大学汽车学院朱西产教授日前接受媒体采访时则明确地表示:车的碰撞性能跟两厢车还是三厢车没有关系。

【链接】 国内尚无后碰时人员安全的相关标准

目前国内与追尾碰撞关系最密切的标准是《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》,这是2006年1月18日发布的强制性国家标准。中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫此前在接受本报记者采访时曾表示:“这项标准只是针对燃油系统的安全性做出的,并没有对后碰时的人员安全做出规定。目前国内还没有针对后碰时乘员安全相关的法规标准。”“关于乘员安全的后撞试验标准在国际范围内都很少。”

有尾梁的车比无尾梁的安全?

热点话题2

【参考意见:尾梁的主要作用是减少低速碰撞时对车体结构的伤害而非保护人员安全,面对较大的撞击,这根弱小的尾梁基本不抵事。】

车友观点

支持派:如果保留了尾部防撞钢梁,将减少车体变形,降低对车内人员的伤害。

反对派:面对猛烈地碰撞,尾部钢梁并没有用,反正结果都是一样的。

专家解读

防撞钢梁

对安全的重要性尚无定论

去年本报曾经做过汽车尾部防撞钢梁的相关报道,针对只有部分车型有防撞钢梁的情况,对业界专家和厂家代表进行了采访。一款因为引进产品时省掉了防撞钢梁的日本品牌中级车,曾经一度被众人“讨伐”。其生产厂家在接受本报记者采访时表示:这根钢梁主要作用是追尾时保护后行李箱,与人员安全无关。

但是也有专家对此持反对意见,认为防撞钢梁存在有一定的安全价值,西华大学交通与汽车工程学院院长黄海波就表示:没有后钢梁对汽车安全肯定会有一定影响。还有一些厂家含蓄地表达了后防撞钢梁的重要性,一款欧系车生产厂家负责人这样描述防撞钢梁对汽车安全的重要性:“为了满足欧洲更严格的安全法规,原车设计时就有防撞钢梁,我们引进产品后,为了确保安全性,厂家保留了这项配置。”

虽然业内对防撞钢梁对安全的重要性尚未达成一致,但是从目前的国内法规和标准来看,并无新车一定要加装尾部防撞钢梁的要求,因此单纯用有无尾部防撞钢梁判断来车辆是否安全有失偏颇。

热词:

  • 汽车
  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科