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“保利”之战 汽车价格第四季度是涨还是降?

发布时间:2012年05月23日 23:05 | 进入汽车论坛 | 来源:华西都市报 | 手机看视频


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回顾已经走过的前三季度,中国车市可谓“一半是海水,一半是火焰”:上半年产能供给不足,在供需矛盾之下,“车荒”现象蔓延全国,出现了“一车难求”的“喜人”景象;下半年产能扩张,车市又突遭持币待购,“库存”开始让每个厂商里外纠结,“产能过剩”的魔咒再次降临。

冥冥之中,2010的中国车市似乎有点不顺,有点踩不准调调:有市场时没车,有车时没市场。专家凭经验的预测,厂商凭膨胀的信心、媒体凭拍脑袋的助推,一切都不应验了,尤其是进入下半年,整个车市像产生了抗药性,无动于衷,“库存”如幽灵般久久挥之不去。

屋漏偏逢连夜雨。今年的汽车召回猝不及防地蜂拥而至,丰田、克莱斯勒、雪铁龙、标致、本田、雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎、沃尔沃、法拉利、兰博基尼……几乎所有合资、进口品牌都有过不同程度的召回,数量超过了历年的总和,史无前例地将汽车质量的信任度推到了风口浪尖。消费者没有心理准备、车商没有心理准备、整个车市也没有心理准备。

不仅如此,厂商赖以生存的利润在近似血拼的价格战中几近见底。刚刚结束的成都国际车展上,很多品牌都是“脱光”卖:宝马1系降5万、雅阁降3万、东风天籁降4万、蒙迪欧降2.5万、MG6降2万、别克林荫大道送2.5万大礼包,就连一向坚挺的新宝来也开始优惠5000元,而一直加价的奥迪A4L令人难以置信地送出近万元的大礼包。此外,刚刚登场的新锐志,在上市当天也不可思议地对订车用户送惊喜礼包……经历这场刺刀见血的价格大战,目前大多数车型已无利润可言。“卖一台亏一台”,已经成为车商之间的见面语。

然而,合理的利润是维持车市可持续发展的必要条件。没有利润,企业谈何发展?没有利润,售后服务质量又怎么能保障?因此,尽管前三季度的车市“烦得像一团麻”,“惨得像诺曼底登陆”,但厂商“利润至上”的理念丝毫不会衰减。这就注定了第四季度的收官行动,必定是一场绞尽脑汁的“保利大战”——自主品牌“清库保利”,合资品牌“收价保利”,进口品牌“加价保利”……

2010的车市到底是豹尾,还是蛇尾?一切,都看这一仗怎么打了。

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清库保利 自主品牌第四季度血战价格

库存压力未减 自主品牌年底任务仍是清库保目标

今年上半年,8成自主品牌的销量任务未过半,经过了七八月份的淡季后,众多经销商将希望寄托在9月的成都国际车展上。然而,大多数自主品牌经销商坦言,“车展虽然消化了一部分库存,但是,并没有达到今年车市最好的销量水平。消化车展后的库存压力,依然是第四季度的重中之重。”

现状·还是清库 延续车展优惠

上周末,国庆大假刚过,记者走访部分成都车商时了解到,国庆假期的前三天,大部分主流自主品牌4S店的客流量比较高,销量也还不错。奇瑞、吉利等自主品牌单店经销商在国庆期间的销量就达到了100-200辆。西物吉利在黄金周期间一举突破200辆,为后车展时期的车市划上了一个圆满的句号。而西物奇瑞仅在10月1日至3日的三天时间里,就接待了上百批次的消费者,其中60%以上来自省内的地市州,黄金周期间最终实现100多辆的销量。上典比亚迪在黄金周的前三天也迎来了近百批次的消费者,据该店负责人称:“这些远道而来的消费者购买的意向很强,90%以上的到店消费者都下了订单。”

“考虑到九月份的成都国际车展期间已经释放了部分销量,接下来的十月份必然是一个缓和期,而且十一黄金周期间应该也是二级城市消费者购车的一个小高潮,所以我们延续了车展期间的优惠政策,拉动了一部分需求。”据了解,大部分自主品牌经销商延续了九月份成都国际车展期间的优惠政策,比如吉利汽车旗下的英伦品牌、全球鹰品牌全系车型优惠高达万元,远景享双倍燃油补贴再送DVD导航,熊猫最低35800起,自由舰最低30800起……

然而,众多车商也表示,黄金周期间的车市呈现了“前高后低”的特点。“黄金周前几天还可以,但是后面几天展厅的消费者就寥寥无几了。”对此,有车商分析,“要买车的都赶在前面几天买了,后面几天就是驾车出去耍了。这也比较符合人们的消费心理。”

背景·落差挺大 车展没实现最高销量

自主品牌经历了2009年的大跃进之后,将2010年的销量目标也大幅提高,一些新近崛起的自主品牌还将目标提升了50%-100%。但是,自主品牌在上半年的表现却不如人意,近八成的主流自主车企“时间过半,销量未过半。”

从成都本地来看,上半年的成绩单也是不及格的。据中国汽车工业协会统计显示,上半年国内乘用车总销量为672万辆,同比增长48.2%;而成都市乘用车同期的销量为131005辆,较去年同比增长31.62%,远远低于全国的增长水平。在这种情况下,成都车商煎熬般地度过了惨淡的七八月份。九月份的成都国际车展被车商视为救命稻草,希望放手一搏,借此机会缓解库存压力。

“虽然释放了一部分销量,但是远没有达到我们的目标。”一些车商表示,九月份的成都国际车展跟四月份的“限车令”相比,对车市的拉动效果并不明显。

一位老总坦言,“四月份限车令一出,我们店一个月就实现了1000多辆的销量,而九月份依靠车展的影响,不过也就卖了800多辆车,跟我们之前预期的目标还是有一定的差距。”几位自主品牌厂家老总对本次成都车展也寄望很高,但是对于卖车的情况都用一句话来形容:“销量跟平时区别不大,但是我们的投入却翻了10倍以上。”据了解,九月份的成都国际车展在众多区域性车展中一向被寄予厚望,在汽车厂商的心目中打上了“卖车”的烙印。为了能够在九月份的车展上取得较好的销量,部分汽车厂家早在七八月份就开始筹备成都车展期间的促销、现场活动等,有的厂商甚至不惜花掉数十万元的投入。

然而,让这部分自主品牌厂商大跌眼镜的是,投入与产出并没有成正比,大多数自主品牌没有实现他们的销量预期。不过,也有例外。奇瑞汽车一枝独秀,成为今年车展期间自主品牌最大的赢家,在车展现场就销售了600多辆车,全川同期实现销量2100辆,整个九月份实现销量3700余辆。

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  • 品牌: 品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产,他的载体是用以和其他竞争者的产品或劳务相区分的名称、术语、象征、记号或者设计及其组合,增值的源泉来自于消费者心智中形成的关于其载体的印象。 来自:互动百科