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中国车市 扩产、库存 矛与盾的博弈

发布时间:2012年05月23日 23:12 | 进入汽车论坛 | 来源:华西都市报 | 手机看视频


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产能扩张、疯狂布网VS严峻库存、价格血拼

中国汽车市场地位的变化,给中国车企带来了集体扩张的强烈欲望。在经历了2009年中国汽车市场高速增长之后,中国汽车以年产销超过1350万辆,首次成为世界汽车产销量第一大国。这也为2010年车市种下了疯狂增长的种子。

2010年初,各大车企不约而同加快了扩张步伐,在全国范围内排兵布阵,信心爆棚地勾画出2010年的宏伟计划。然而,从2010年前三季度的表现来看,与产能扩张的狂热形成鲜明对比的,是巨大的经销商库存压力和终端的价格血战。

纷纷扩产

在去年国内新车销量大幅上涨近5成的背景下,国内汽车企业信心倍增,其产能扩张的步伐也大幅加速。北京现代三工厂、东风本田二工厂、东风日产花都二厂、华晨宝马二期扩建等合资企业的新工厂相继获批和动工。相比之下,自主品牌的扩张计划更为迅猛,比亚迪新增80万辆产能,吉利汽车新增的产能在100万辆以上,长城汽车在天津的新基地规划的产能也在50万辆。

地方政府热衷于上马汽车项目自主品牌,不断推出的优惠政策也助推了自主品牌扩产、开建新厂的步伐。根据汽车企业已经公布的扩产规划,比亚迪、吉利、奇瑞、华晨、江淮等自主品牌车企均计划2012年产能达到百万辆规模。

大多数车企表示,市场还有增长空间,产能过剩在今年不会马上显现。“今年有望突破1700万辆的销量,说明市场的刚性需求依然存在。而且我们现在同时供应国内和海外两个市场,随着世界经济的复苏,海外市场今年升温的迹象也非常明显。”一位自主车企老总如是说。

渠道膨胀

疯狂的产能扩张需要大量的渠道扩张来消化。合资品牌方面,东风悦达起亚在今年初就宣布:2010年公司销售网点数量将继续扩张,计划今年年底扩张至440家,这一数量,是其2008年网点数量的1.5倍。

丰田汽车计划使在华的经销商数量较2009年新增近百家,到2010年底达到约650家。本田、日产今年也有在华扩张网络的计划。其中,本田经销商数目今年底将达760家,东风日产专营店将由408家增至今年底的620家。

“守住大城市,力推中小城市,拓展县级市及乡镇”,是吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌车企正在加大力度做的事。同时,随着国内众多的合资企业集团发展各自的自主品牌,一大批新增的渠道已经在今年出现。比如广汽自主品牌理念、东风日产的启辰、上汽通用五菱的宝骏等,都将在全国各地开辟全新的营销渠道。

库存压力

一边是大张旗鼓地扩张,另一边是逐渐显现的库存压力。数据显示,今年上半年,国内汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆,其库存量就高达128.69万辆,给下半年的车市带来了更大的压力。同时,值得注意的是,国内的8成自主品牌车企上半年都没有达成“时间过半、销量过半”的目标任务。有专家乐观地表示,近130万辆的库存相当于国内汽车一个月的销量,不需要担心。但是,“屋漏偏逢连夜雨”,130万辆的库存紧接着遭遇了7、8月两个月的市场淡季,并且这130万辆的库存仅仅是企业库存,不包括经销商的库存,也就是说,实际库存量远大于这个数字。

有专家注意到,国内的汽车库存周期也有逐渐增长的趋势。据中国汽车工业协会统计,今年1-7月,汽车库存周期逐月增长,由2月份的41天逐步增长到7月份的58天,增长了17天。“这对汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。”中汽研中心主任赵航表示,“企业的库存量在加大,如果一味地按照原定的产销目标来组织生产,对于企业的资金占用率会加大,周期也会拉长,建议车企调整全年的目标。”在这种情况下,国内的一些自主品牌企业实际上确实调低了销售目标。即便如此,一些经销商也表示,“实现调整后的目标,难度也挺大。”

价格大战

经销商的库存量高,销售压力大,只有通过降价促销才能吸引消费者。

成都车市是全国车市的一个缩影。上半年为了完成提车量,保证拿到上半年的返利,众多经销商硬着头皮按厂家要求提了一定量的车子。然而,由于库存量太大,从7月份开始,消化不良后果渐渐显现。因此,经销商的降价声此起彼伏。

进入9月,众多厂商似乎并没有体会到传统意义上的“金九银十”,价格大战仍在继续。据一位代理某合资品牌A级车的车商透露,“成都车展期间原本以为可以在保利的基础上取得销量,结果发现几家同品牌经销商杀价杀得厉害,一台车要亏一万多元。”迫于亏损的压力,九月份车展刚一结束,众多合资品牌经销商就收回了此前放出的优惠政策,但是也有业内人士认为,“收回是暂时的,如果四季度销售再度出现困难,价格战还将出现。”

这一点在自主品牌身上体现得最为明显。知名汽车专家苏晖指出,随着合资品牌推出更多的低端车,以及做自己的自主品牌,中国本土的自主品牌企业在扩产、高目标的压力下,步履维艰。

同时,苏晖认为,“降价可以尽量完成销量任务,经销商的赢利水平却很难保证,其积极性也会受挫。长此以往,厂商之间的矛盾将会再次被激化。”(记者张欣男)

国内主要车企扩产消息速递

广本:扩产12万辆

广汽本田今年上半年即宣布启动扩能计划,根据规划,增城工厂产能将由年产12万提升到24万辆。

日产:扩产70%

总投资约10亿人民币的郑州日产第二工厂投产后,郑州日产总产能将由现在的6万台上升到20万台。日产汽车CEO戈恩曾表示,2012年前,日产中国工厂年产量将由53.5万辆扩大70%,至90万辆。

北京现代:产能规划达100万辆

北京现代将在华建立一个年产能40万辆的新工厂,这在此前第三工厂将年产30万辆的基础上又增加了10万产能。未来北京现代的产能规划将达100万辆。

大众:成投资建新厂

大众汽车2009年-2012年对华投入总额将达到60亿欧元。其中60%用于新工厂建设。

中国前12位汽车品牌厂家销售目标一览

汽车企业2009年销量(万辆) 2010年销量目标(万辆)?增长幅度 2015年销量目标(万辆)

上汽集团 272 300 10.3%500

一汽集团 194 230 18.6%400

东风集团 189.8222 17% 400

长安集团 186.3220 18.1%300

北汽集团 124.3150 20.7%300

广汽集团 60.6672.75 19.9%200

奇瑞汽车 50 70-9040-80% 300

比亚迪汽车 44.8 80 78.6%300

华晨汽车 34.8 50 43.7%100

江淮汽车 32.2 50 55.3%200

吉利汽车 32.9 50 21.6%150

长城汽车 22.5 40 70% 200

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