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观点碰撞:多品牌不如强品牌

发布时间:2012年05月23日 23:20 | 进入汽车论坛 | 来源:广州日报 | 手机看视频


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也许是自己都觉得有些混乱了吧,日前,奇瑞开始“梳理”自己的产品矩阵,梳理的结果是将“旗云”由之前的一款车型,升格为一个品牌,而新一代QQ6、旗云和原来的A5,分别变成了旗云1、旗云2和旗云3。奇瑞方面称:这标志着奇瑞品牌旗下的QQ、A系、瑞虎、风云、旗云五大子品牌发展战略格局全面确立。

鼓掌!热烈鼓掌!祝贺奇瑞多品牌战略大功告成!

已经记不太清楚这是奇瑞汽车第几次整合品牌、梳理网络了;也搞不太清楚奇瑞现在到底有多少品牌,多大的产品矩阵了。但是,没问题,奇瑞目前是国内品牌数量最多的汽车厂家这一点是确定无疑的了。

奇瑞汽车旗下拥有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌,现在奇瑞品牌下面又有五大子品牌,五五二十五,乖乖,按这种搞法,奇瑞将来很可能拥有二三十个子品牌。

且不说奇瑞是否到了应该搞多品牌的阶段,也不论4个品牌对奇瑞而言是不是多了,但是在一个品牌下面又搞出5个子品牌,“多品牌”战略也不是这种“多”法吧?

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2009年奇瑞销量刚过50万辆,平摊到四个品牌身上,每个品牌才10万多一点的量,而丰田最多的时候卖了900多万辆,也才一个丰田加上个雷克萨斯而已,在美国还有一个SCION,但那仅是北美地区品牌,在丰田全球体系里几乎可以忽略。

不错,大众现在正在扩张品牌,但是我们审视一下,大众旗下的那些品牌,宾利、布加迪、蓝博基尼是顶级豪华品牌,保时捷是豪华品牌,奥迪是高档车品牌,在普及型车市场,也就斯柯达、西亚特、大众三个品牌,还有两个商用车品牌:大众商用车和斯堪尼亚,档次拉得很开;更关键的是,它们中多数都是通过收购得来,也就是说,都是一直就存在的品牌,原本就有各自的市场基础,并不是大众高层一拍脑袋就造出一个新品牌来。而且,别只看到大众集团品牌多了,你再看看大众单一品牌卖了多少车?2009年仅大众品牌乘用车的销量就达395万辆。

在竞争激烈的市场,打造一个成功的品牌多么不容易啊!现代汽车已经跻身世界第五大集团,年销量接近500万辆,但是除了收购来的起亚外,仍然只有现代一个品牌!现代和丰田都是明智的,多品牌看起来风光,但是内耗实大,在汽车技术越来越趋于同质化的今天,要保持一个有特色、差异化的清晰品牌形象,越来越难,于是,多品牌也渐渐成为一种沉重的负担。近年来,几乎每一次汽车厂家的危机中,我们看到,巨头们做的第一件事往往就是关闭或出售品牌。

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  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科