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有汽车 没文化? “堵城”之内未来咋开车

发布时间:2012年05月24日 00:25 | 进入汽车论坛 | 来源:广州日报 | 手机看视频


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最近一久居国外的朋友回家探亲,聚餐时,笔者特地问他对中国汽车的看法,在问问题之前,笔者有意无意地强调了今年产销有望突破1700万辆这一消息。谁知他对1700万辆并不感冒,反过来问:“中国汽车为何如此乏味?”

乏味?笔者愣是没反应过来!是的,就是乏味,这位朋友再次强调。经过一番深聊,笔者才明白为何他会有此抱怨。原来,北美有着丰富的“汽车文化”,即使是同品牌同一个车型,不同的车主也会根据喜好进行不同程度的改装,有相同爱好的车友形成大大小小的汽车俱乐部,俱乐部之间不定期会举行各种活动,如车身彩绘比赛、规模不一的拉力赛、短道赛以及障碍比赛。这么一比,中国的“汽车文化”确实单调乏味,汽车出厂时是什么样子,一直到报废可能都还是那样子。在中国,“汽车”和“文化”是风马牛不相及的。

有人说,中国车主生活压力大,劳动强度高,没有时间也没有精力装扮车辆。其实美国普通家庭所承受的压力以及劳动强度丝毫不亚于中国老百姓。那么是什么导致“汽车文化”一个在天上,一个在地上?

关键在于政策。汽车改装在中国仍是灰色行业,得不到官方的正式承认。不少改装店老板私底下告诉笔者,每天都过得心惊胆战的,担心经自己手改装的车辆出事,然后被相关部门追上门。这位老板坦承,整个改装业一直翘首以待被“收编”,但在新车销售节节攀升的今天,却一直没有关于改装的利好消息传来。没有政策支持之余,整个社会对改装也存有偏见,开着改装车上街,会惹来一片“败家”的骂声。

众所周知,无论是什么文化,都需要载体和氛围。而载体和氛围的形成有赖于政策的支持,这里想说的是,是不是适当放宽一下改装,不是说完全放开,而是对一些轻度的改装,如车身彩绘、外观小改等,给予适当的支持。至于深度改装,如牵涉到电路、底盘、发动机,笔者也不建议改,因为这涉及安全性。

中国是一个快速走进汽车社会的国家,买辆车,在未来很长一段时间里,是许多家庭努力的目标,但如此多的汽车,却没有属于自己的“汽车文化”,不能不说是一件憾事。相信许多人都希望看到中国形成具有自己特色和时代气息的“汽车文化”,不是五十年后,而是十年后。(周伟力)

谁是颠覆者?谁会被颠覆?

这一段时间,谷歌研发的一款无人驾驶的汽车成为国内外新闻媒体关注的焦点,作为一家高科技企业,谷歌突然切入汽车生产领域,其意欲何为引起了人们的强烈好奇,一个让人感兴趣的问题是,有朝一日谷歌会不会像中国的比亚迪一样,也大规模切入汽车生产领域?

因为化石能源行将用完的危机,诞生100多年的人类汽车工业正面临着剧烈的产业升级是世人皆知的事实,而另外一个世人皆知的事实是:几乎每一次的产业转型,都会有一批在原来产业的龙头企业被颠覆,一批掌握新产业技术的企业则成为颠覆者和新的领跑者,如数码相机的出现,让“胶卷帝国”柯达遭遇到转型的巨大压力,却催生了佳能、尼康新的产业领袖的形成;MP3、MP4的出现,则让索尼缔造的CD“随身听时代”土崩瓦解,并最终成就了苹果这样的巨人,那么在汽车产业遭遇到转型的大时代,谁将是旧有的汽车产业格局的颠覆者?谁又将不幸地沦为这场巨大的变革中的牺牲品?

可以想见,我们现在正在经历的汽车产业变革的过程,就是一个不断寻找颠覆者和被颠覆者的过程,对于新兴企业来说,成为颠覆者是一个让人兴奋的事情,而对于传统的汽车巨头而言,如何避免被颠覆,则是摆在面前的难题,生存还是毁灭,在这里再度成为一个经典的问题。

很显然,比亚迪汽车现在已经被业内想象成了一个“颠覆者”,七年之前,在电池领域成绩斐然的比亚迪突然高调杀进汽车业,短短七年间,比亚迪汽车已经成为中国乃至全球汽车业界的一个“现象”,随着新能源汽车发展的鼓点加密,几乎所有的传统汽车企业在谈及新能源汽车的发展时,都会提到比亚迪汽车,比亚迪汽车在传统汽车制造领域的拙劣表现也没有影响到业内对它的警惕之心,但问题是:比亚迪真的会是这个颠覆者吗?从目前的情况来看,断言比亚迪是颠覆者显然为时尚早。

颠覆者是谁目前并不明确,诞生颠覆者的范围也比较大,比亚迪、谷歌,包括一些高科技公司都有这个可能,但被颠覆者是谁范围却相对固定,现在的传统汽车企业都有可能成为这个被颠覆者,改革,成为这些企业唯一的出路。

可以看到,随着汽车产业升级的鼓点加密,传统汽车企业探索新能源方案的步伐也在加快,通用、丰田、福特、日产、大众……几乎所有的传统汽车企业都推出了自己的新能源汽车发展计划,以应对这场汽车产业百年来最大的变革,柴油机、混合动力汽车、可插电式的混合动力、增程型电动车、纯电动车、燃料电池车……种种方案也都被拿出来讨论,但问题是,现在人们并没有看到新能源汽车替代传统汽车的真正可行性方案,也许,在这场变革中,离开、失去一些汽车企业和品牌,将最终是我们不得不面对的选择。 (贺江华)

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