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安全手册:合资 大排量 三厢车是否就更安全

发布时间:2012年05月24日 10:52 | 进入汽车论坛 | 来源:北京青年报 | 手机看视频


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派力奥在长安街上被撞,造成车内一家三口两死一伤,肇事方现场逃逸……五个月过去了,我们仍可听到这样的议论:如果派力奥是辆三厢车……

车辆被设计成两厢或是三厢,对车内人员的保护有没有区别?驾驶SUV的人是否就比驾驶轿车的人有先天优势?合资或进口车是否就一定比自主品牌车安全?这些貌似不用争论的问题,真实答案其实并不如我们想得那么简单。

三厢车一定比两厢车安全吗

在中国,三厢车的销量远远大于两厢车,除了老百姓必需买像轿子一样的车的“传统观念”外,三厢车多出来的“尾巴”似乎更能保护乘员的安全。事实是这样吗?

先来看一组数据:截至目前,中国汽车技术研究中心共对67款三厢车和25款两厢车进行了C-NCAP碰撞评价。其中33款三厢车被评为五星级,五星率高达49%,而能达到五星级标准的两厢车仅有5款车型,五星率只有20%。

缺少行李箱作为吸能区,让乘坐在两厢车后排的乘员,特别是儿童受到了比三厢车更大的威胁。看来,两厢车的确存在先天不足。

●行李箱成吸能区

根据中国汽车技术研究中心的统计数字,8月份,国内共销售三厢车54.80万辆,环比增长20.90%,同比增长50.59%;共销售两厢车14.92万辆,环比增长17.06%,同比增长84.63%。除消费者的传统观念促进了三厢车的持续热销外,行李箱的设计也让人们从心理上认为三厢车更吸能、更安全。

百得利奥迪服务顾问杜洋认为,同级别的车,肯定是三厢车更安全。现在市面上很多两厢车,人一旦坐到后座就没有多少剩余空间,头部距离后风挡玻璃很近,而三厢车综合多方面考量多留出的半米长度,对保障生命安全起到至关重要的作用。他认为,法律上对于保险杠的长度都有明确标准,多出来的几厘米都非常重要,更何况是半米的空间。

他认为两厢车在欧洲、日本热销,是因为这些国家和地区受制于国土面积因素,为解决停车难的问题,人们只得购买两厢车。但同时他也指出,在欧洲热销的两厢车多为旅行车,而三厢车就是由旅行车演化而来,所以在严格意义上,欧洲也是三厢车销售情况好于两厢车。

●三厢车更能保证儿童安全

现场一位已为人父的观众提问说:“两厢车在携带儿童的时候,是在前排还是后排?如果真的发生碰撞,哪个车能对儿童形成更好的保护。”

就这一问题,上海英孚婴童用品有限公司市场部总监曹巍解释说,无论是两厢车还是三厢车,一旦发生事故,小朋友在直接坐在后排都是不安全的。她举了一个例子:一辆时速达48公里的车如果发生碰撞,一个9公斤的孩子在瞬间产生的冲击力是275公斤。这种情况下,成人是不可能抱住这个孩子的,即使抱住这个孩子,发生撞击的时候,成人也会以时速48公里往前冲,孩子反而会变为成人的人肉气囊。她直言不讳地指出:“三厢车的空间相对大一点,如果有乘坐儿童安全座椅的话,在很大程度上会避免小朋友的伤害。”

中国汽车技术研究中心检测所碰撞试验室主任白鹏说,即使在国外,车辆对于儿童安全座椅的标准插口安装率也只有15%左右,国内自主品牌多为档次较低的车型,受成本限制,安装率会更低。曹巍则认为标准插口的安装并非必要。她说,儿童安全座椅完全可以用安全带来固定,还可以使用特定的装置,从后面拉住儿童座椅。

●车辆尾部安全是短板

两厢车与三厢车的安全性能不同,主要体现在车尾的设计。中国汽车技术研究中心检测所总工程师刘玉光说,车辆后排的安全是汽车业界的短板,因为不论是进口品牌还是自主品牌,以前对于这类问题的关注度都不够。

上汽技术中心安全工程与虚拟技术部总监汤晓东认为,其实两厢和三厢车的底盘、宽厚都差不多,只不过两厢车受结构影响,噪音更大。从法规上看,只要油箱的强度比较高,起到比较好的保护作用,发生后碰就不会造成大的影响。同时如果座椅和头枕的设计和质量过关,对后排乘客而言,两厢、三厢车是没有区别的。他说,厂家在车辆设计时,无论是前碰还是后碰,都不允许乘员厢发生变形。虽然车越长越好是常识,但从三厢变成两厢,总长度一般不会有太大的变化,设计也大同小异。

但是杜洋认为,两厢车没有变形空间剩余,在车体不能发生变形的情况下,一旦发生碰撞,其所产生的能量只能由人体来承受。不仅如此,车辆发生后碰的可能性有很多种,比如车辆发生打滑,有可能尾部首先撞到隔离带。从实际道路交通事故来看,发生后碰的车辆很少有不变形的。

刘玉光说,车辆发生追尾时,由于车辆间的相对速度较小,且在碰撞过程中,人是向后运动的,会受到头枕和座椅的保护,车内乘员很少伤及生命。但是,乘员的颈部十分容易受伤。在国内,后排的乘坐率比国外高很多。因此,不论是两厢车还是三厢车,都应该加强对后排乘员的保护。(李杰 李殷)

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