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傲行冰雪 斯巴鲁神龙架深度滑雪自驾游

发布时间:2012年05月27日 04:34 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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傲虎上的这台2.5升水平对置4缸发动机拥有123千瓦的最大功率,229牛米的扭矩峰值会在4000rpm时释放。与之匹配的纵置链条式无级变速器Lineartronic是由斯巴鲁开发的世界首款用于量产四轮驱动车型的无级变速器,带有6速手动模式。采用了创新性的链条传动方式,具有体积小、结构简单、换挡连续自然、燃油经济性好的特点。

傲行冰雪 斯巴鲁神龙架深度滑雪自驾游

傲虎

很可惜,斯巴鲁特色的SI-DRIVE智能驾驶提升系统,在我们测试的这款2.5车型上并没有装备,这种奢侈品只配备在傲虎的3.6车型上。

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傲虎

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傲虎

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实际驾驶中,这台发动机的表现当然没有斯巴鲁车系中那些带T的车型来的犀利迅猛,它在在加速时带给人们的则是另一种享受。和翼豹和力狮这些性能利器相比,2.5自然吸气的傲虎提速表现,更加平和也更加绅士。其实这台2.5升的4缸机器,还是很有底蕴的,这主要表现在它的中段提速性能上,深踩油门,尽管推背感并不是十分强烈但很持久,从2000到6000转你都能感受到这种连续的加速感。

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傲虎

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对于斯巴鲁傲虎来说,它的看点并不是越野性能,而是在公路上的行驶表现。它搭载的是主动扭矩式AWD系统,这套系统能够令四个车轮的扭矩输出比例各为25%,并且与其特有的水平对置发动机相结合,达到左右对称,从而降低重心,提高了抓地性能,不管是在高速路面,还是雨雪湿滑路面,都能保证最大的操控稳定性。

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傲虎

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傲虎

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偏软的悬架带来的是更高的舒适性,无论是轮胎的噪声、风噪声还是悬架所传来的道路振动,都被尽可能地降低。实际驾驶中,路面上的多数颠簸都能被避震器消化掉,加之不错的车身隔音,真正传递到车内的扰人噪音已经可以忽略不计了。

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傲虎

和斯巴鲁的其它车型相同,傲虎转向的虚位设定得很小,转向灵敏,稍重的方向盘可以增加高速行驶时稳定性,不会轻易引起车身摇晃,这无疑可以有效的提升车辆的舒适感。傲虎的定位是运动与舒适性兼顾的SUV,因而给人的第一印象就是顺滑——动力的特性、转向的手感、悬挂的调教,一切都是那么平顺自然。

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傲虎

踩住刹车同时跟进油门,发动机转速最高可以维持在2800转,起步之后转速会停留在5000转到5500转,之后变速箱会在6000转左右升挡。这么高的起步转速起步应该非常强悍,但实际情况却是出奇的平顺,这正是CVT变速箱的最大特点。起步时,轮胎没有任何的打滑也没有太多令人兴奋的推背感,变速箱把扭力非常平均的分配到整个加速的过程中。

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从加速的工况图上可以看出,起步并不强悍最高G值也只有0.6而已,而最大扭力的发挥则可以维持在一个较长的时间,从时速20公里到70公里之间G值一直维持在一个比较平顺稳定的水平。

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接下来是刹车测试环节,从外表看上去傲虎的刹车状态有些前仰后合,但是制动表现仍旧不可小看,39.1米的刹车成绩,确实有些出乎我们的预料。

再来看看,专业测试仪分析出的数据。在刹车初段,较软的悬挂让车身姿态不够稳定,在悬挂的压缩不够彻底的情况下,动力的力度有些偏软,好在中后段的制动力度比较的稳定,从70-0公里的刹车过程中,G值基本可以保持在-1左右。

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傲虎

AWD的优势在绕桩测试中体现的更加充分,在转向的过程中后轮的跟随性得到明显提升,虽算不上犀利,但路线流畅。由于较软的悬挂和较高的中心车身的侧倾还是有些明显,但左右的中心摆动比较均匀,悬架表现也比我们想象中的要强硬一些,在掌握了其过弯特性后,在桩筒之间的速度也能稳步提升。

最终,傲虎的绕桩成绩锁定在了62公里/小时,在同级别当中绝对是名列前茅的。这样的成绩得益于很多方面:精准的转向,水平对置发动机带来的低重心以及四驱系统的帮助。

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VDC车辆动态控制系统在傲虎上是标准配置。该系统靠持续不断地测量各种输出指标,比如方向盘转向角度、横向抓地力、偏航率及各个车轮的速度来控制车身的平衡和稳定性,利用这些数据,VDC(车辆动态控制系统)能自行比较得出驾驶者操纵方向与车辆实际行驶方向的偏差,并加以控制。在实际测试中,这套动态稳定系统并不允许被完全关掉,车辆在转向时接近或达到极限时,关闭的VDC会自动开启,对车辆的行进状态进行干预。

在傲虎身上,拥有斯巴鲁的许多独门武功,全时四驱、水平对置发动机等等,不错的动力和优异操控性能让我又一次体会到了斯巴鲁的精华所在。傲虎的最大优点是在马路上操控轻松而功力深厚;而它的越野能耐则只是让你偏离路面,到路旁小憩一下。因此,它的用途也与一般SUV略有不同,你可以把它理解为一部多功能、大空间、形象威风豪华的旅行车。

超值价:29.98万元起,车市变化,实际以销售顾问报价为准。

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