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车市冰火两重天 年底冲刺价格优惠缩水

发布时间:2012年05月27日 09:22 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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  尽管政策可能收回的预期,让今年年底有望迎来一波购车高潮,但随着年末收官战的逼近,不少经销商也开始酝酿新一轮的调价政策。

  “从本月开始,我们已经决定将凯越的优惠每周减少500元,这种措施将持续到年底。”日前记者在车市采访中发现,上海通用的经销商不约而同地开始了提价行为,优惠不仅逐渐缩水,同时车型供应上也开始紧缺。

车市冰火两重天 年底冲刺价格优惠缩水

年底冲刺价格优惠将缩水

  实际上,上海通用经销商的提价行为仅是车市中的冰山一角。亚运村汽车交易市场的调查报告显示,10月初至11月初,京城市场整体价格优惠放收变化在1%-5%,没有出现价格大幅让利和恶性竞争现象,其中从11月开始,价格优惠回收的速度明显加快。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者,近期受物流的影响,车市库存回补缓慢,车价依然坚挺。
  
价格优惠缩水明显
  
  记者调查后了解到,由于今年国内汽车市场继续保持了快速增长的态势,部分厂家的产能已经饱和,年初时制定的年度销售目标也会按照计划完成,所以经销商为了增加利润,回收了优惠幅度。
  
  “经销商很敏感,只要库存压力不大,他们就会保利润,毕竟现在卖车已经不赚钱了,谁都不愿意赔着钱多卖车。”有业内人士分析说。
  
  现实的情况是,部分汽车厂家的年度销售目标完成在望,经销商处的压力不大。东风雪铁龙4S店的负责人告诉记者,目前货源比较紧张,世嘉、C5等车型的优惠幅度不大。“年底时肯定会有一个销售高峰,货源会更紧张,到时候优惠幅度将减小。”
  
  在北京现代4S店记者了解到,由于车型热销,部分车型的优惠幅度已经开始回收。“以前1.6L悦动自动挡最高配车型的最低价才10.33万元,现在已经涨到了10.68万元,实在是没有现车。”上述北京现代4S店的负责人说。
  
  今年有了突出进步的是一汽-大众,这家过去以压库著称的厂家,今年在产能方面控制得很好,其旗下车型更为紧俏。采访中记者了解到,由于几乎没有现车,目前速腾的优惠幅度在3000元左右;前一段时间优惠幅度还在万元左右的新宝来,由于2011款的上市,目前仅优惠4000元左右;迈腾的优惠幅度仅为几千元;一汽-大众的热销车高尔夫6依然在加价,预订期在2-5个月之间。
  
  东风标致4S店负责人也告诉记者,目前货源较紧,有年底减小优惠幅度的可能。
  
  “各经销商处库存的确都在减少,一方面是市场火爆,汽车厂商有意调控了产能;另一方面,受油价影响,部分车企的物流出现了问题,让库存的问题得以缓解。” 缔元信分析师于明认为,目前的平静只是各厂家大战前的一种暂时状态,而其背后涌动的将是一轮新的销售大战。
  
库存压力仍存
  
  然而,数字变化的背后,依然存在着库存危机。颜景辉告诉记者,虽然不少经销商表示已经或即将完成年终的销售,但并非所有车型都处于热销状态,库存超过3个月的车型依然大量存在,这也让消费者对年底前将出现更多的特价车型有了更多的期待。
  
  据了解,在政策引导下,更多的消费者开始向1.6L及以下的车型转移。在亚市的统计中,1.6L及以下车型已经提升到了销售比例的70%。在今年频繁上市的新车中,1.6L及以下车型占据较大比例,让本已密集的产品区间竞争更加激烈,经销商效益多数提升不大。
  
  新车拉动了销售,让大部分车商的库存压力不断下降,但滞销的车型却演变为了库存。中国汽车工业协会发布的数据显示,9月份全国汽车库存依然比月初增长3.51万辆。据统计,截至9月底,不包括零售环节的汽车企业库存达到53.92万辆。
  
  亚运村汽车交易市场的分析报告也显示,虽然已优惠车型的优惠开始缩水,但促销优惠的车型范围却在扩大。10月初至11月初,在亚运村汽车交易市场所调查的92款车型中,已经有近八成的车型有优惠现象。
  
  现实也是如此,记者从市场上了解到,处于市场推广期的车型库存已经有了较大增加,库销比达到了1.2:1,已经接近库存警戒线。尤其是自主品牌车型库存依然居高不下。在中国汽车流通协会的一次主流汽车厂商的库存情况报告中,吉利的库存排名第一,排在第一位,而比亚迪、江淮的库存排名也非常靠前。
  
  “由于较难完成任务,这些厂家在年底时也有可能加大优惠的幅度。”有业内人士分析认为,“相比合资品牌,自主品牌在制定销售目标时稍显盲目,这也导致这些品牌会在年底时大幅压库,从而导致经销商大幅降价销售”。有业内人士分析说。
  
  与此同时,厂商的产能调控和物流出现的危机,让个别经销商在一个月前发出的订单,依然没有收到车。“每批订单都是直接给厂家打了款的,迟了一个月发货,经销商的损失也不小。”颜景辉对此不无担忧。“这意味着,一旦厂商为完成销量放开产能,经销商将可能面对两个月的库存车将在一个月内集中销售。”
  
车市分化趋势渐显
  
  值得庆幸的是,大部分汽车厂商已经意识到了目前存在的隐患。就在上个月末,颜景辉组织了部分汽车企业负责人召开了座谈会,各汽车企业负责人纷纷表示,将合理调控产能并按需求发货。
  
  然而,记者在市场上发现,并不是所有的经销商都对厂商的“不压库行为”放心,其中有30%的经销商对今年完成销售任务缺乏信心。“今年的任务还没完成,而年终返利是经销商惟一保证盈利的关键,即使厂家不压车,经销商也会主动要车,以完成年终的任务指标拿到返利。”一位自主品牌的经销商无奈地说。
  
  对此,分析人士指出,年末车市价格将有两种趋势,一是提前完成了销售任务的品牌,其降价幅度必将减小,甚至反弹,完成任务后争取最大利润是必然的;另外就是没能达到预期销量的品牌,也将会最后一搏,放出更多优惠车型和降价幅度,争取冲量成功。
  
  据悉,面对库存,不少经销商已经出现了新的清库举措。不仅特价车频繁出现,而且竞拍、秒杀、团购等流行的网购方式都被一些经销商拿来用做营销噱头。
  
  “有了政策‘末班车’的预期,或许对于市场而言将是利好,但对于经销商而言,集中的进货不仅面临资金压力的风险,同时集中在一个月内能否实现冲量成功也是考验。”颜景辉说。
  
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京城汽车销售本月有望破8万辆
  
  “11月份北京销量将创出今年新的单月最高值,有可能达到去年12月份单月超8万辆的水平。”上周,亚运村汽车交易市场商务信息部部长郭咏对北京市场判断,再次让业内对本月的车市充满了期待。
  
  郭咏的预测并非没有依据,统计数据显示,10月份北京新车交易70745辆,同比增长37.8%,高于全国25.47%的同比增长;1-10月,京城累计交易新车65.36万辆,同比去年56.19万辆增长16.3%。
  
  他认为,9月、10月京城车市虽然环比连续两个月为负增长,但连续3个月每月超过7万辆,10月份又以37.8%的同比增长业绩表明市场持续上扬的潜力。“从11月份的市场销售走势来看,市场表现确实如预期的一样,在各种政策传言中,市场开始发力。11月份的市场销售将好于10月份,从亚市11月份第一周的销售数据看,与10月份最后一周销量相比增长了17%。”郭咏分析说。
  
  据了解,亚市已经做出了“铂金”11月,“钻石”12月的准备。根据亚市市场监测数据显示:政策驱动下的市场销售已在时间和销量上出现了非常态性增长苗头。
  
  “从11月份第一周的销售来看,消费者急赶政策末班车,在年底前突击购车的现象已经显现。去年11月份京城销售了7.26万辆,今年只要同比增长10%就可轻松突破8万辆的销售,这并不是不可能的。”郭咏认为,今年京城汽车市场全年销售突破80万辆已无悬念,在剩下的两个月内,只要完成15万辆的销售就可实现。

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