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轿车般易于驾驭 公路强者斯巴鲁森林人

发布时间:2012年05月27日 09:44 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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很久以来,斯巴鲁几乎充当了这么一个角色:当有人承认自己不知道斯巴鲁的时候,他会遭到车迷的嘲笑;当某人摇下斯巴鲁的车窗跟你打招呼的时候,他会期待你对他的崇拜。

轿车般易于驾驭 公路强者斯巴鲁森林人

森林人

就这样,当六星标志被越来越多的人认识的时候,斯巴鲁在中国已经成为汽车性能的标杆甚至代名词;拥有斯巴鲁的人,不管知不知道宝来的后悬挂是怎么回事,统统被称为“懂车的人”。

1997年2月,斯巴鲁推出了一款全新的车型——森林人。这款车集合了轿车、运动车和旅行轿车的特点,而几乎与同时代的路虎神行者完全相同的底盘高度也带来了一定的野外适应能力。毫不夸张地说,在最近十数年间,它堪称汽车史上一款划时代的车型。当年的电视广告口号很好地诠释了森林人的特征:“SUV般强悍,轿车般易于驾驭”。于是,带有斯巴鲁运动精髓的森林人很快得到了年轻群体的认同。

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森林人

2003年第二代森林人问世。新车型保留了上代的不少经典设计元素,例如略显修长的车头,朴实、简单的方盒子造型,以及在视觉上能够给人稳固安心印象的外翻状轮拱。2525毫米的轴距与上代完全一致,三围尺寸也几乎没有变化。这也是很多死忠Fans认为森林人最值得称道之处,低调而具有内涵。

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森林人

2008年我开过第二代2.5T森林人,柔软舒适的悬挂和无边框车窗的新潮就不必说了,最难忘的是基于后驱的左右对称VTD四驱底盘,无论在高速公路上飙车还是在山路上攻弯,还是在试驾场上蹂躏,它都能奉陪到底。尽管许多人埋怨那代森林人外形设计特立独行甚至有些古板,但真正喜欢森林人的人却从来不会因为这一点而否定购买计划,性能优异可见一斑。就好比你见到位其貌不扬的创业者,千万提醒自己不要以貌取人,因为他既然身价不菲,一定是有自己的一套。

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森林人

这次武汉建银提供的深度试驾车是2.5XS自动豪华版,森林人的第三代了,市场指导价26.98万元,处于中间价位,最便宜的2.0手动挡只需22.98万元,最贵的2.5T高达36万元。试驾的一个月期间,对斯巴鲁的精神又有了新的认识。

第三代森林人底盘进行了重大改动,主体结构和前悬架来自日版翼豹旅行轿车,双叉臂式后悬架则取自美版三厢翼豹。无论车长、车宽、车高还是轴距都比上代有所增加,车长增加了110毫米,宽度增加了45毫米,高度增加了110毫米,轴距从2525毫米拉长至2615毫米(仅略短于大哥驰鹏),使得车内空间明显改观,尤其后排乘坐空间已可媲美CR-V。悬架行程有所增加,离地间隙也提高到215毫米,以便更好地处理路面坑洞或高低落差。VDC稳定系统作为新车的全系标配。

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森林人

在外观方面,第三代森林人采用了视觉上更显厚实的头部线条,车厢部分也变得更加高挑,俨然变成了一款主流紧凑型SUV。而随着设计思路的转变,车身细节上也考虑到轻度越野的需求,包括类似底盘护板的设计,两侧雾灯则采用了防刮耐磨的塑料材质,以及避免飞石划伤车身的塑料材质侧裙等等。

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森林人内饰

它的内饰几乎完全照搬稍早上市的新款翼豹,虽然车厢内依然没有太多的豪华气息,鸥翼状的中控台和点缀其间的金属饰板毕竟走向了更时尚的方向,做工和用料也有明显进步。至于车内的小型储物空间,它并不像飞度等日系小车那样多到数不清,但也肯定不会让人觉得不够用。

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森林人内饰

在森林人身上代表斯巴鲁精髓的依然还是两大亮点不得不提,一是水平对置发动机。无论2.0、2.5自然进气还是2.5T统统采用水平对置。和直列和V型排列相比,这样做有什么好处?你要相信绝对不是为了标新立异,而是为了最大极限地降低车身重心以及缓解运转震动。

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森林人内饰

这次试驾的是2.5升自然进气车型,动力表现给人最深印象的,是起步之后,猛一脚油门让他积极提速,通常都能把收音机空调出风口下方储物槽里的东西扔到地上去。在高速状态下超车,变速箱会积极降挡,发动机一声怒吼,像涡轮增压机器一样,很快释放出一些爆发力。总的来说,这台2.5动力水准很恰当地表明了森林人在同级中的运动地位,却也不会像2.5T那样“过火”。我实测他的0—100公里/小时的加速成绩是9.8秒。

另一个元素就是左右对称AWD全时四驱。第三代森林人采用了ACT-4四轮驱动系统,这是由电脑数据来控制湿式多片离合器,在日常驾驶时基本处于前轮驱动状态,有些类似大众早期的4Motion。这种四驱系统在变速箱处于一、二档时车辆最大能把50%的扭矩提供给后轮。而当变速箱档位处于三档以上后,四驱系统就把90%的发动机扭矩提供给前轮,使车辆更接近前驱车,这样一来车辆的燃油经济性也得到了更好的提升。

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森林人

当我们把他开到野外尝试一下通过性能,我们会发现除了离地间隙很高之外,这套四驱也帮了不少忙。在泥滩、沟壑和40公分左右的落差坑洼出现时,森林人都能从容通过。

刻意制造一些交叉轴脱困难题时,因为没有左右轮间差速锁,悬空的一边车轮还是会出现打滑。虽然理论上电子限滑装置会对空转的车轮采取制动措施,但实际测试中效果并不显著,以至于车身需要在原地停留一下,才能在找到地面受力点之后重新动起来。不过,相信这样的极端情况在自驾旅游中出现的概率低到了可以忽略不计的地步。

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森林人

在公路上,森林人是真正的强者。对称四驱配上电子稳定系统,能带来非凡的公路驾驶体验。驾驶者能以最短的时间适应他并且熟悉他,然后做到人车合一,失控极限很高。尤其在地面有些沙粒的公路上飞奔,你会明显感受到拉力比赛时候的那种气氛。转向精准,路感清晰,底盘稳定,变线灵活,连发动机的轰鸣都让你不舍得松开油门。那种乐趣无法用语言形容。

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森林人

在一些普通的弯道上你完全可以不减速甚至加速过弯。出弯的时候有些转向不足,但稍加修正便恢复正常。这都得益于全时四轮驱动系统,系统始终将四轮紧压地面,如果行驶中发生侧滑,它还会自动控制前后轮之间的扭力分配,继续保持车辆行驶的稳定性。

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森林人

森林人的四前速自动变速箱配备似乎不太起眼,但除了急加速降挡时转速落差较大的“先天不足”外,这台四前速自动变速箱的转挡平顺也聪明,给人印象极好。

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森林人

所以总的来说,森林人很适合在城市代步,到乡村去旅游。虽然他不具备吉普车一样的越野能力,但是现代的越野潮流已经不是一定要在沼泽或者山地上的那种极端越野。现代的越野应该只是一种生活的态度,也许只是乡间小路或者粗糙的盘山公路而已。而森林人应付这些绰绰有余。

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