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将芯比芯 四款操控好汽车柴油SUV导购

发布时间:2012年05月27日 12:24 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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随着油价的不断上升,柴油SUV也成为当前市场热点车型。与搭载传统柴油发动机的柴油SUV不同,目前的市场热点车型是搭载了高压共轨电喷系统清洁柴油机的柴油SUV,包括自主品牌的柴油哈弗SUV、陆风X8,进口品牌的韩国双龙爱腾,合资品牌的华泰现代圣达菲。

这几款车的共同特点是都搭载了德国博世的高压共轨电喷系统,目前处于领先的是双龙的发动机,采用了奔驰的第三代燃油直喷技术,其次是现代的发动机,也采用了奔驰的技术,陆风的发动机却只是在五十铃4JB1发动机基础上增加高压共轨电喷系统而已。而随着绿静2.0VGT柴油发动机的推出,这一局面已然被打破,长城汽车自主研发的这款绿静2.0VGT柴油发动机完全超越了双龙爱腾发动机。

将芯比芯  四款操控好汽车柴油SUV导购

双龙爱腾

装配于爱腾A200Xdi的第三代涡轮增压2.0L柴油发动机采用源自于奔驰先进的柴油“共轨喷射”和涡轮增压技术,完全改变旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈的印象,具有优良的燃烧效率和环保性能,在1800转/分时,峰值扭矩310牛/米,同样在涡轮的推动下,最大功率达到106kw。且油耗仅仅百公里不到7升,这在SUV市场油老虎横行的年代,着实可贵。

爱腾采用非承载式车身设计,前部采用双叉臂悬架系统,后部采用的5连杆悬架系统,能够有效的分散路面震动,在正常公路路面上,这套悬架可以与普通轿车媲美。同时配以分时电子式4轮驱动(4WD)系统,可以在啮合且高速行驶状态下从2轮驱动(2WD)切换为4轮驱动(4WD),能够灵活地应对任何道路状况。

在空挡情况下,也许是电脑对发动机的保护,油门踩下去要等1秒半,转速才会有反应,但是在正常驾驶过程中,油门的反应还是足够用的。

双龙爱腾的动力在柴油车领域还是比较让人满意的,而且经过调校的前后悬挂、配以分时四驱操控力性能很出色。

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圣达菲

圣达菲最大的亮点和自豪之处,莫过于它所装备的2.0L VGT高压共轨柴油直喷发动机了,它装备了目前国际新一代CRDi高压共轨柴油直喷系统,运用了可调涡流截面的导流叶片。相应地,在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。在工信部公布的最新版油耗报告中,2.0T圣达菲百公里油耗为6.2升。

另外在动力输出方面,它的最大功率达到92.6KW/4000rpm,在2000转的时候就能达到最大扭矩,即290Nm/2000rpm,这样的动力输出也算不错。

圣达菲2.0T 柴油版装配了全时四驱系统。运用了电磁式/粘性耦合器,进而使前后轴之间实现了动力的自动分配,达到了控制和牵引力最大化的目的,同时它也有助于提高安全性。圣达菲的前悬架采用麦弗逊式悬架带横向稳定杆的设计,后悬架采用多连杆独立悬架,底盘离地间隙是207mm,通过性相当不错。

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陆风X8

柴油陆风X8采用VM R425DOHC高压共轨中冷增压发动机,该款发动机由德国博世(BOSCH)公司专门标定开发电控高压共轨喷射系统,其最大输出功率为105kW/4000rpm,峰值扭矩为340Nm/2000rpm。

陆风X8采用了电子分时四驱系统,可以轻松设置驱动模式,满足各种路况需求。配合发动机输出的强大扭力、整车的四轮驱动系统和优秀的通过性,可以轻易征服松软、湿滑的路面情况。

陆风X8悬挂采用前双横臂独立,后整体桥非独立式结构,前后均采用了充气双向作用液压筒式减振器。在调校上,有向城市化SUV的舒适性靠拢的倾向,但在过坑洼路面颠簸时的车身整体性非常强,皮实的车架值得信赖。它在舒适性与底盘刚性之间寻找到了平衡。可以说,它是一款越野和城市双功能的SUV。

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哈弗H5

哈弗H5欧风版搭载新一代高性能绿静2.0VGT柴油发动机,汇聚DOHC双顶置凸轮轴、VGT可变截面废气涡轮增压等前沿尖端科技,结合进气增压中冷、电控高压共轨,EGR废气再循环、气门间隙自动补偿、正时同步皮带传动等先进技术,占据了柴油动力的制高点。该发动机可输出最大功率110Kw/4000rpm,最大扭矩310 N.m/1800—2800 rpm。

哈弗H5欧风版采用非承载式车身,有一刚性车架,底盘强度较高,前悬架采用独立双横臂结构,后悬采用五连杆式螺旋弹簧非独立悬架 ,离地间隙合理,使之在运动越野性和道路行驶性方面达到相对平衡,可以说是典型的越野好胚子。

哈弗H5欧风版采用智能四驱技术,电脑ECU通过感知车辆打滑或转向信息,精确控制智能分动器向四轮传递出大小可控的扭矩,是目前最先进的四驱模式。为了更好的达到节油的目的,设置了两驱、四驱控制键,在良好路面或高速行驶时,可以切换到两驱模式。

● 编辑点评:

双龙爱腾的动力在柴油车领域还是比较让人满意的,而且经过调校的前后悬挂、配以分时四驱操控力性能很出色。 行驶过程中圣达菲得到的路面回馈比较差,可能是轮胎的原因,与纯粹的硬派越野车相比,圣达菲的短行程悬挂无法让你感受到最直接最“疯狂”的路面回馈。陆风X8与之搭配的五速手动变速箱横向行程偏长,入挡的生涩感也比较明显,在实际驾驶中你得有大幅度的动作才能顺利切换档位,不过这种略带粗犷的气质出现在柴油版车型上反倒显得比较般配。“绿静”2.0VGT柴油发动机所爆发出来的强劲动力和大扭矩非常令人激动,同时匹配上6MT变速箱,操控更加顺畅,这次长城汽车的确交了一份不错的答卷。

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  • 圣达菲: 华泰旗下的圣达菲于2006年10月10日上市,柴油版与汽油版圣达菲最大限度秉承了圣达菲各种经典元素,不同之处在于为2.0升柴油版采用了世界上最先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统,比汽油机省油30%,行李舱容积2100升,油箱容积65升,车身重量1690千克,另外,华泰圣达菲还提供了许多人性化的设计,如八向调解座椅、电座椅加热、可调方向盘、巡航定速、四探头倒车雷达、自动防眩目后视镜等。 来自:互动百科