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路况全能 林中漫步评测斯巴鲁森林人

发布时间:2012年05月27日 23:12 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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路的状况有时候完全由不得我们来定,这样怎么去化解就成了一个问题。如果你开的是一辆普通的轿车,那么前方是艰苦的,而换成一辆普通suv的话,情况也不一定就那么乐观……

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森林人四轮驱动系统解析

不过情况到了森林人这里应该好了很多。说到底盘,就不得不提及斯巴鲁享誉全球的左右对称全时四轮驱动系统。这套自1972年研发成功的底盘系统现在已经经过了近40年的演化。系统的重要特征就是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机(亮点同样突出的水平对置发动机将会在后面介绍)后面呈直线型一一对称排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言,它的独特性在于它是两侧对称平衡的,设计简单,重心更低。此外,如果行驶中有车轮产生侧滑,它还会自动控制前后轮之间的扭矩分配,继续保持行驶的稳定性。

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各种路况都不怕

不仅是底盘形式,科技也占据了相当大的比重。上一段提到了一点扭矩分配的知识,因为在森林人底盘方面,斯巴鲁为其配备了act(主动扭矩分配系统)。这套系统通过在每个车轮上的高耐受性传感器随时对汽车驾驶情况进行全面监测和分析,并结合车辆动态控制系统(vdc),在瞬间将发动机的扭矩分配到四个车轮以应对不同路况,保持车辆在各种路面上的良好抓地性与稳定性。不难看出,斯巴鲁在底盘上下的功夫绝对是同级别中最大的,因此来说,虽然接近36万的车价有一部分源自于进口税率,更有相当一部分与强劲的发动机和复杂的底盘有关系。

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山坡上行驶

在我们把森林人驶上一段并不乐观的土路之后,一开始也没表现出太多的信心。因为路面的状况要不是坑洼不平,要不就是土包拦阻。不过车子并没表现出任何的畏惧感,在坑洼路面有车轮打滑时,限滑差速器会及时干预限制动力输出,保证正常行进。

在遇到高障碍物时也不必担心,有些情况可以轻踩油门就能完成。如果阻力比较大的话,稍稍把车往后退一点点,也就是差不多10厘米的距离,给油,通过惯性也能搞定。

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森林人评测

其实普通的越野路面对车子基本形不成威胁,比如说图片里的坡,大概有30度左右,森林人可以不费力的冲到顶端,来回上下。不过有一点稍稍遗憾的是,车子并没有配备下坡辅助系统,因此在下坡时要注意自己用刹车保持速度。

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森林人喜欢在林间穿梭野地撒野

刚才曾试过了两前轮同时上障碍物的情况,这时左前轮遇到了一个土包,看看情况会怎样。慢慢驶向它,一定要让轮子轧到障碍物的顶部,否则容易托底。这时候右前轮稍稍的有一些打滑,不过问题不大,还没有等这种情况蔓延,左侧车轮已经成功地冲到坡顶,看样子这种小的体验对森林人来说还是不在话下。

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野地行驶

其实对森林人的考验已经不少了,但是为了能体现它的多样性还是有必要再进行最后一个冲刺,那就是野地撒欢。

之前松软的土路和30度的高坡已经是过去式,现在眼前是一片路面崎岖不平,但较为坚固的地带。从车子冲下去的一刹那,路面的颠簸就一点不少的传递给了车内。由于悬挂很硬,从而使得车轮没有什么缓冲,把这些信息基本完整的透露给了方向盘。这时必须要大力并迅速地控制好方向盘保持正常的行进路线。这里需要说明一下的是,如果没有一定驾驶经验朋友最好不要轻易尝试,否则一定不能让森林人全身而退。

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穿梭在林中

虽然很颠,车内也显得有些忙乱,但车子整体的表现还是很出色,整个车身基本能按照操作的意图前进。不出所料,森林人的确是一款善于撒欢的车型,当然前提是需要你有着相当的驾驶技巧。

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