央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

你的车“烧机油”么 解析“烧机油”现象

发布时间:2012年05月27日 23:56 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

为了保证行车安全,每次出行都要仔细检查自己的爱车。很多细心的车主就会发现,保养过后,随着行驶里程的增长,机油尺检测出的机油量会逐渐下降。很多车主会怀疑自己的汽车是不是“烧机油”了。这种现象在在德系汽车上体现得尤为明显。

● “烧机油”了

所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

你的车“烧机油”么 解析“烧机油”现象

汽车烧机油现象

● 厂家说烧点机油算正常损耗

机油的消耗属于汽车的正常消耗,保养过后随着行驶里程的增加,机油量自然会逐渐减少。通常机油消耗有以下两个原因:

1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用,当活塞发动机工作时,在气缸内壁上有一层油膜,在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。

2、机油也用于润滑进气门杆,也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。

在正常状态下,发动机燃烧时确实也会烧掉一部分机油。

● 德国车没有不“烧机油”的

2010年初,奥迪A4L汽车爆出“烧机油”事件。由于上了电视节目,似乎成了一宗罪。被各大媒体炒得火热,挂在嘴边评论不休。

基本来说所谓的“烧机油”在整个德国车系都有。机油通过发动机的活塞环,渗漏到发动机缸体内跟随燃烧称为“烧机油”。丰田、本田车型上不明显。为什么会这样,跟大众乃至整个德国车厂的设计理念有关。

德国道路宽阔,人口密度低,高速公路不限速。德系车是比较倾向于高速行驶设计的,设计的时候发动机的常用工作区间就是2500-4500转。由于是发动机的常用工作转速高,发动机的润滑、降温就需要机油的表现不一般。特别是活塞环,如果密封性能像日系发动机那样做,基本不渗漏。那么发动机的活塞环的工作寿命就很受影响。德系汽车发动机一般以加大的机油储备量应对机油消耗。所以在正常保养里程间隔内,驾驶员可以放心驾驶,不必担心机油消耗过多,引起故障。

以大众5气门系列发动机为例,该系列发动机型都使用561B机油格,特点就是这个型号的机油格储机油量大。在1.6、1.8的4缸机要求的是4.5L机油储量,比一般4缸机所多出的0.5L就是依靠机油格来存的。比较而言,日系和韩系发动机的4缸机机油储量大约在4L左右。最小的日系机有4L都不用的,大约在3.7L这样就满了。这样的机油量是一点都漏不得的,一漏就要发动机暴缸的。大众5气门系列发动机的一般每1000公里,消耗0.1L的机油。

● 你的车尾烟是不是蓝的

有个很直观的方法判断汽车是否真正烧机油,表现是行车时尾部排出蓝色的尾烟,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。烧机油一般来说有两大部分:一部分是缸体,一部分是缸盖。

缸体烧机油也分几种情况:一种是缸筒磨损过大,一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大,在活塞上止点形成“台”时,还有缸筒磨损不均,行车锥型或椭圆时,被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时,密封不严,带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。

缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙,机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化,密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。

● 莫谈“烧机油”色变

汽车是“三分修,七分养”,良好的平时保养,可以使爱车生龙活虎,减少故障的几率,大大降低保养维修费用。避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油。定期检查好机油的消耗量,及时补充消耗的机油,并且定期更换。

北京市一些大型汽修厂采用下标准判断机油消耗是否在正常范围:小轿小于0.1升/1000公里,大客小于0.3升/1000公里。

国外对轿车发动机机油消耗量一般认为在最初行驶的10,000公里走合期内,机油消耗量可能达到0.3升/1000公里,在行驶10,000公里之后,机油消耗将维持在0.2升/1000公里之内均为正常。具体车型,请各位车主认真阅读汽车手册,如汽车手册未标明,请询问汽车厂家。当汽车出现机油消耗量突然增加异常情况及时检修。

热词:

  • 购车网
  • 购车计算
  • 武汉4S店
  • 武汉汽车投诉
  • 汽车保养
  • 购车网: 购车网是一个关于提供最新汽车报价、汽车价格行情及购车资讯平台和汽车消费导购服务的网站 来自:互动百科