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若只如初见 试驾体验进口大众尚酷 R

发布时间:2012年05月29日 00:48 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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还记得第一次见到如今这代尚酷的概念版——IROC概念车时的情景:画面中,一台漂亮的蝰蛇绿色小东西在漆黑的隧道中凌厉奔跑,划出一道明亮的光影;它那动感的小身形晃乱我的眼,刺痒我的心,以致于量产后的第三代尚酷也一度成为了让我比较“有感觉”的一款车型。

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而今天,一台第三代尚酷最强民用版本——尚酷R就在眼前,虽然不是耀眼的绿色,也必然没有它的原型车Scirocco GT24赛车那样纯粹,但作为一台民用小钢炮,这台R版尚酷跻身5秒俱乐部的实力,对于很多初级潜在玩儿家来说,似乎已经足够。

外形方面,尚酷R和普通尚酷的差别若不是熟悉了解它们的明眼人,大概也难以在两车划过视线的一瞬就轻松分出彼此:概括来说,你可以通过车头进气隔栅样式、轮毂款型、以及是否有位居车尾两侧的镀铬双尾排和高亮黑色外后视镜等等差异来综合区分。

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双氙灯+张扬的LED日间行车灯 轮胎尺寸:235/40 R18

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相比普通版车身高度降低了10mm,底盘也相应进行了更运动化的调校

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更大的车身同色扰流板 熏黑效果处理的尾灯

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既然开篇已经提到了性能,就让我们先从尚酷R的驾驶感受说起。动力系统方面,引入国内的尚酷R采用了和高尔夫R调校完全相同的EA113型2.0TSI发动机。

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带中冷的涡轮增压器的最高增压值为1.2巴

这台细分型号为CDL的发动机在6000转时可输出最大功率188千瓦(256马力),2400-5200转速区间都可贡献330牛米峰值扭矩,配合6速DSG版本的官方0–100km/h加速成绩为6秒整,不过结合大众一贯的保守“报数”方式以及部分媒体的实测成绩,用尚酷R想跑进6秒内是不成问题。

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为了扣题,在述说驾驶感受之前必须交代一下,《若只如初见》这本书我并没有看过,但自认为很解这个题目的情境和意蕴;放在这次试车上也恰恰合用:当和尚酷R相伴的一天过去时我发现,它并不会是现阶段我真实购车选择时的那个心头好:或许是因为大马力前驱在城市中的动力过剩、或许是因为总伴我左右的排气咕哝声有点儿扰人、也或许是最爱它的年纪里激情一直没有如愿以偿,当终于有了机会,才发现物是人非,已经没有了当年的那份悸动。于是,唯有停留在记忆里的第一面仍然那样美好,如你我初见的时刻。

两面派:D挡温吞、S挡爆发

有了之前高尔夫R的驾驶感受对比,让我更容易体会出这台尚酷R的些许不同。一拉开车门,就见尚酷R上没了高尔夫R那套在视觉、包裹性方面都更给劲儿的赛车桶椅;但好在舒适度会因此提升,起码开车一天下来,不会如高尔夫R硬梆梆的桶椅那样让你感到腰疼。

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尚酷R主驾调节采用了区别于高尔夫R全手动的电控调节

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建议在不坐人情况下把后排座椅头枕摘掉,这样视野能相对改善不少

首先说说驾驶尚酷R在城市里游走的感受:在之前的高尔夫R文章中,我就充分感受了其D挡/S挡下的大不同,而尚酷R毫无例外地将这套“两面派”逻辑再次重演:在D挡行车以及怠速等待时,积极升挡以提升效率是核心指导思想,于是你会发现D挡下的升挡时机基本与对应时速保持同步攀升趋势:即在约时速50公里时升到5挡,时速60公里已升入6挡。

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而一旦切入S挡,转速立马激进的跳升小一千转,油门响应也因此敏感起来;值得一提的是,在S挡下电脑设定还会在降挡时为你自动补一脚油,相当于帮你做了一次跟趾,这在赛道驾驶时想来会比较实用。所以,当你一旦试过R在S挡下那电流接通般迅速敏锐的油门响应——尤其是3千转后的癫狂后,就会多少觉得转速基本保持于2千转以下的D挡市区行驶时,这台车油门踏板的深入幅度和R的实际反应有那么点不成正比——这当然也是R适用市区的必要调校;而一旦需要时,只需动用手指跟方向盘后拨片支应一声,D挡下的R也能立马回过闷儿来,连降几挡来帮你畅快加速。

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为了对这台尚酷R有更完整的体验,在经历了市区上班高峰的拥堵后,我驾驶R奔向了位于西郊的山路。而在真正进山之前,尚有约40公里的城郊快速路要走,也正这段路让我发现,对于尚酷R来说,保持时速80公里的匀速行驶,才是这台小钢炮最轻松节油的节奏——随着平均油耗逐渐降低,续行里程也由最初加满油时的380公里涨到将近500公里。

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尚酷R在大众位于葡萄牙帕尔梅拉的Autoeuropa工厂进行制造

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试驾这周,正值惊蛰,意为大地回春、万物复苏的节气;车行西郊,只见窗外冰冻了一冬的河面已有一半化冻为水流,并不断冲刷消融着曾经坚硬的冰层——这景致让我有所感悟,看着在面前慢慢铺展开来的蜿蜒山道,和这台尚酷R,我知道,是时候让被城市拥堵冰封掉的R式激情慢慢融解、释放了。

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  • 大众: 大众是世界十大汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德.波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。其产品远销世界各地. 当汽车首次出现的时候,它主要是为上层社会服务:两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师,但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品,而且还要司机来驾驶和维修它。 来自:互动百科