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零下35度低温 满洲里冰雪体验奥迪全系

发布时间:2012年05月29日 00:48 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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北京的冬天对于很多南方人来说已经很冷了,更何况是东北和内蒙地区,而奥迪这次的冰雪试驾选在了内蒙的满洲里,这个靠近蒙古和俄罗斯的边陲小镇,说是小镇那也是早年间的事情了。现在的满洲里是国内最大的内陆口岸城市,而且是个很具有异国特色的城市。

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话不多说,还是先来看看我们这次试驾的车型,虽说是全系试驾,不过更多体验的还是奥迪的四驱车型——A6L、A8、TT-S、Q5、Q7这些车型。虽然体验时间很短,但是也让我们对于奥迪的quattro的系统有了更深刻的了解。

先来看看我们本次试驾的安排和项目,本次试驾一共是一天的时间,上午主要是道路试驾,下午则是冰雪试驾,而冰雪试驾又分为了4个项目来进行。之后我们会给大家单独介绍这四个项目。

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整个试驾的核心就是体验在地附着力的情况下,奥迪的quattro系统所提供的强大稳定性和抓地力。关于quattro系统奥迪在最新的车型也有新的进步,而不是我们之前认知的那些老quattro系统。

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比如说最新的全新一代奥迪A6/A6L(C7)所配备的冠状齿轮中央差速器quattro系统;冠状齿轮中央差速器全面超越了前代技术,能够实现范围更大、效率更高的动力分配,最多可将85%的动力传至后轮,或将70%的动力导向前轮,进一步提升了牵引性能。并且结构非常紧凑,仅重4.8公斤,比前代产品轻了近2公斤。

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这样的奥迪“壁虎”你见过吗?

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日常道路驾驶时,虽然quattro系统给了我们很多信心,同时还有冬季轮胎的辅助,但是对于这种极端恶略的气候我们还是要小心谨慎的;毕竟冰面驾驶不同于普通道路,更何况这里的最高温度也只有零下二十几度,最低温度基本上都在零下三十五度左右。

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日常道路试驾结束之后,下午我们将进发到呼伦湖。到达呼伦湖后我们都被眼前的景色惊呆了,冬季的大草原绝对是另一番景象。

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接下来的冰雪试驾才是重点,分成的四个项目我们一一介绍,他们都有不同的针对性和目的。从初步熟悉车辆,到体验高速漂移过弯等。

科目一:零(冰)点驾控

科目一的主要目的其实就是让大家先熟悉车辆,首先通过道路的设计,让大家体验转向不足和转向过度。随着对车辆的熟悉之后逐渐开始练习控制转向过度,也就是大家经常说的漂移。而8字形也就是练习漂移最常用的一种方式。

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在科目一中,奥迪A6L由于设计的过于偏舒适,轴距也长,因此控制起来更需要一些技巧。但是奥迪的旗舰车型A8就是另一种感觉了,虽然跻身于豪华轿车之列,但不可否认这才是体现奥迪精髓的车型,在漂移状态下的可控性非常好,对于公路驾驶来说,A8也算是公路霸王了,甚至可以说是操控性最好的奥迪,当然除了自家的S8车型。

科目二:登山之王——派克峰登山挑战

虽说是登山挑战,不过这里没有山。当然熟悉汽车运动读者对于这项赛事不会陌生。但是我们对于不是很了解的读者还是要介绍一下。

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派克峰国际爬山赛(Pikes Peak International Hill Climb,常简称为PPIHC),或被昵称为“The Race to the Clouds”,是一个每年都会在美国科罗拉多州科罗拉多泉(Colorado Spring)郊外的派克峰(Pikes Peak)山顶所进行的汽机车爬山赛(Hillclimb),是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高的越野赛车活动之一。在每年7月间进行的PPIHC首度举办于1916年,除了偶尔几年曾因为战争等因素停办之外,一直持续至今(2007年举行的是第85届),因此是美国境内历史第二悠久的车辆竞赛活动,仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印第500大赛(Indy500)。

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这个项目主要是练习的是,初步体验车辆在低速漂移时的状态。同时便于控制和提升技术。赛道多以低速S弯为主,弯道前利用车辆的重心转移是车辆漂移,同时需要很好的控制转向和油门。

奥迪TT在这种路面下绝对能够充分发挥出其特点,转向精确,车身灵活,并且quattro系统更会偏重于后驱车。因此可以很好的联系低速漂移。当然这所有的一切都是建立在安全的基础上的,我们并不建议普通车主练习。如果真的想要学习漂移,我们建议您去专门的漂移培训机构进行学习。

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科目三:四驱之冠——圣雷诺赛道

关于圣雷诺赛道还是先扫一下盲吧,熟悉的朋友就没必要看下面的内容了。

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意大利的圣雷诺赛道是一条高速弯和急弯并存的复杂赛道,奥迪曾经在该赛道上凭借quattro技术成就了历史上首位也是唯一一位女性拉力赛冠军米歇尔.莫顿。也是因此让圣雷诺赛道更加有名。

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这条赛道属于更高级别的练习,以高速弯道为主,在我们熟悉了之前的车型和漂移控制的前提下,高速弯道乐趣更多。也更加体现驾驶者对于车辆的控制能力。

而奥迪A7更是使用了奥迪的最新运动型后差速锁,对于驾驶者能够体验更多的驾驶乐趣,其实也就是对于漂移状态有更多宽容度和可控性。

这套四驱系统最早应用于奥迪高性能车型RS5上。在新的中央差速器内有两个旋转的冠状齿轮,顾名思义,冠状齿轮就是因其轮齿像皇冠而得名。冠状齿轮中央差速器全面超越了前代技术,能够实现范围更大、效率更高的动力分配,进一步提升了牵引性能,并且结构非常紧凑,重量也大大降低。

通常情况下发动机动力的60%传至后桥、40%传至前桥。如果车轮开始失去抓地力,中央差速器可主动将动力分配给车轮附着力更好的车轴,这种反应就像“条件反射”一样迅速。极端情况下,最多可将85%的动力传导到后桥,将70%的动力将输出到前桥。

项目四:越野体验

之前所有的项目都是围绕着轿车、运动展开的,除了这些当然还有我们的Q系列家族——Q5、Q7。之前我们也都测试过这些车型,对于他们的评价也都相当高。

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不过在试驾过程中为了保持高通过性,我们还是通过MMI将整车设定为越野模式。在正常行驶在湖面上行驶时,四驱系统发挥稳定,没有任何一个车轮出现打滑,带钉防滑轮胎也功不可没。

当驶出冰面,进入到冬季的草原,这时候他们的能力就显现出来了。对于这种复杂的路面仅仅需要一点技巧,就可以让我们体验出征服的快感。

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编辑点评:

一天的时间虽然很短暂,但是已经让我们对于奥迪quattro系统有了一个新的认识。尤其是奥迪的全新quattro;从托森式中央差速器到多片离合器式中央差速器,再到自锁式行星齿轮中央差速器,以及液力耦合器式中央差速器和冠状齿轮中央差速器。这些变化让我们看到了奥迪quattro技术的成熟,也让我们体会出了一个新的奥迪,一个更具有激情、更具有驾驶乐趣的奥迪。

因此,我更期待奥迪后续的一些车型,在这里顺便也透露一下;就在今年,奥迪将会给大家带来全系列的S及RS车型,对于那些喜欢运动型车的朋友我相信已经迫不及待了。(图/文 于哲)

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  • 奥迪A8: 正当奥迪A6“横行”于国内的大中城市之时,正当奥迪A4打上了中国制造的烙印之时,一直保持着矜持形象的奥迪家族“老大哥”——奥迪A8也终于按捺不住对遥远的东方文明的深深向往,来到北京,来到这个天子脚下的历史名城,决心与宝马、奔驰等率先抢滩中国的个中豪杰一同决战于紫禁之巅,争夺国内顶级豪华车市场的“霸权”。 来自:互动百科