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看到进步但仍需努力 深度试驾比亚迪L3

发布时间:2012年05月29日 00:53 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车博览 | 手机看视频


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按照一般思维习惯,比亚迪在F3和G3之后推出的车型应该叫做H3,直接跳跃到L3多少让人有些意外。而当你见到这款新车型之后就会明白,比亚迪也许试图通过车型的命名方式来显示实际产品的进步速度。

看到进步但仍需努力 深度试驾比亚迪L3

一段时间以来,廉价和模仿一直是比亚迪给人留下的主要印象。从长远角度来看,自主品牌在发展壮大的同时也必须树立良好的品牌形象。而从最近推出的几款车型来看,比亚迪正在这方面进行着努力。

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至少在L3的外形上,模仿的痕迹已经不那么明显了。大气的前脸比起F3和G3成熟了许多,只是尾灯的造型还是能感觉到似曾相识。车顶上的鲨鱼鳍天线按理说也算不上是新鲜玩意,但出现在这里还是挺让人意外的。

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由于L3依然采用了与G3和F3相同的平台,因此外形尺寸和轴距的变化不大。不过车身钣金件的工艺质量进步非常明显,不仅漆面光洁平整,缝隙也变得均匀了。虽然还不能在自主品牌里算得上出类拔萃,但至少与自身相比还是有了很大提高。

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尽管L3的长度比G3略短了几厘米,但由于轴距仍然保持了原来的水平,因此车内空间没有什么变化。前后排的头部和腿部空间都能令人满意,座椅也很舒适,支撑也到位。后排座偶尔挤下三个人问题也不大,前提是最好都是身材娇小的女乘客。

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驾驶舱内的变化同样值得表扬,经过重新设计的中控台简洁大方,操作起来也是得心应手。这次试驾的1.8升自动尊贵型还配备了带有GPS导航以及倒车影像的中央触摸显示屏,顶配车型还具有车载电视的功能。最关键的是车内并没有出现明显的异味。

L3在动力系统方面延续了之前G3的技术方案,配备CVT变速箱的122马力1.8升发动机对于关注比亚迪的人并不算陌生。160牛.米的最大扭矩当然和同级别的涡轮增压发动机无法媲美,但对于自然吸气发动机还是能够令人接受的。

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或许是出于燃油经济性和动力平顺性的考虑,CVT在提速时换挡显得很被动。它似乎总是习惯在高挡低转速下工作。日常驾驶时,驾驶者会觉得加速不够直接,如果需要提高速度就必须果断的加大油门,特别是在满员的情况下。

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这次的厦门试驾,虽然气温很舒适,但在一段山路上来回行驶拍照的过程中,发动机的冷却系统一度到达了极限,就在即将完成拍摄的时候,水温表开始了报警。另外,从声音上这款BYD483QA发动机也总是让人感觉有些压抑,噪声并不是很大,可声音不够欢快。

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不过车身的隔音效果在同级别的车中能够让人满意,高速行驶时车身的刚性也不错。悬挂系统的整体感较强,遇到剧烈颠簸也不会显得非常松散。软硬适中的底盘非常适合日常的城市驾驶,转弯、并线时车身的侧倾都控制得很好。

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总体来说,L3和之前介绍过的M6一样都说明比亚迪在产品设计和工艺质量上正在发生着明显改变,也许暂时还不具备与合资品牌相抗衡的能力,但至少和主流自主品牌的差距正在缩小。

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而与此同时比亚迪和竞争车型在价格上的优势也在缩小,入门级的1.5升的手动尊贵型售价7.98万元,而发动机排量和功率更大的奇瑞A3价格仅为7.78万元。配备CVT变速箱和1.8升发动机的L3车型分为尊贵型和旗舰型两款,配置区别主要体现在侧气帘、车载电视和电动折叠后视镜上,价格分别为9.28万元和11.88万元两款。

这样的价格在自主品牌的紧凑级车型中已然没有优势可言了,看来比亚迪真的要摆脱廉价车的品牌形象了!

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  • 比亚迪L3
  • 比亚迪
  • 汽车
  • 比亚迪L3: 作为比亚迪今年的主打车型之一,L3将于北京车展首度亮相。该车定位将接近或者略高于在售的紧凑型车G3,以比亚迪一贯的高性价比抢攻更高端的汽车市场,有望冲击目前以合资品牌为主的紧凑型车市场。 来自:互动百科