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狂暴猛兽!深度测试宝马M3双门轿跑车

发布时间:2012年05月29日 00:56 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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  如果你问我为有什么这么多人喜欢宝马?他们买宝马是为了什么?对于这样的问题,不同的人会有不同的答案。有些人选择宝马,是因为他可以因此而获得“面子”上的满足;有些人钟情宝马,则完全是因为迷恋于它的驾驶感受。

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我想那些想拿宝马为自己争面子的人,看到今天的主角估计会马上关掉网页,因为下面要出场的这位让他们提不起兴趣。它既不是宽大豪华的7系,也不是X5、X6这些高高在上的大块头,而是一款3系,准确的说是一辆拥有超强性能的3系。如果不是车迷或者真正了解宝马的人,相信他们也很难判断出这辆车的价值。话说到这里相信各位也知道我们今天说的是谁了,没错它就是宝马M3。

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如果你把M3和那些造型夸张、只会耍酷发狠的超级跑车联系在一起,那你就错了。其实它的外形和目前的3系双门型没有太大区别,它不仅没有Z4那样夸张的肌肉感,其和谐、修长的车身轮廓和同时代的5系相比也显得平淡了些。

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不能埋怨宝马,这也是宝马的一个传统,第一代M3就是采用了普通宝马3系双门型轿车发展而来的高性能跑车,这一代M3开创了跑车市场一个新的车型,就是把普通轿车的外形及实用性和高性能跑车性能结合在一起的产品。 从第一代车型开始,具有普通轿车外观的M3就有了保时捷911杀手的绰号。而后来的M3都坚持这一传统;都采用与普通BMW3系的外观相同的车身。

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如果只看外观,它确实不够拉风,甚至有些低调过头。如果不是大尺寸的轮毂和发动机舱中部的隆起,相信很少有人能把它和普通3系区分看来。低调,这个词居然出现在宝马的超级跑车身上,多少有些出乎意料。但如果你仔细回忆一下3系在欧洲市场的销量和M3车型一贯的特点,你又会觉得眼前所看到的其实是合情合理。因为M3从来都不是一款靠外形吸引人的“面子货”。

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虽然外形和普通3系很相似,但是他们和普通BMW3系相同的也只有这些。由于代表宝马尖端性能的跑车,M3的车身采用了大量轻量化的材料,悬挂和车身部件大量采用了铝合金轻量化材料,使车身整备质量大幅度降低,因为谁都知道“轻巧”和“笨重”之间的含义,轻巧而刚强的车身是操控敏捷性的前提。不过,由于外形更大,这款M3比它的前辈重160千克。

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而为了让车身前后重量的分配达到完美的50:50,除了刻意将发动机与变速箱摆设的重心点置于前轴之后,车身前半部并加入许多轻量材质与技术,如发动机盖为铝合金、前叶子板为塑钢材质、前保杆内梁则是碳纤维;加上新款4.0升V8发动机的重量比过去直六发动机轻了15公斤,这些努力造就出这一代E92 M3敏锐的转向反应及稳定表现。

拉开车门,M3的内饰同样不会带给你太多惊喜。与普通的宝马车型相比,宝马M3的方向盘更加粗壮,柔软的材质会将你紧握的双手填满,这种设计会招来小手女生们的反感,但是为了追求极佳的操控性,宝马M部门的工程师们根本不会在乎这个。转向盘后方的换挡拨片已经不再是能够单个独立加减挡、如按键般的那种拨片,而是更换成了两个大号的拨片,左减右加的换挡方式来得更加直接。

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  仪表和普通3系车相似,为宝马传统的火红色背光,在细节方面有小的区别,增加了一个机油温度表外,仪表增加一圈白光照明,突出其运动特色。仪表盘转速表上的M标志和8300以上转速的红区,向我们传递着它的狂野与他的与众不同。中控台上的屏幕菜单允许通过iDrive来自行设定,如果按M按钮,它则会自动进行调整。

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尽管内饰方面没有太多惊喜,但是必要装饰点缀却是必须的,那些镀铬、拉丝金属饰板放在M3身上都显得有些不够档次,风格也不太对味,看来只有赛车及超跑上常见的碳纤维材质才有资格妆扮M3的中控台,不过令人失望的是这里的碳纤维饰板并不是真的碳纤维材质,它实际是表面很像碳纤维的真皮包裹层,不过样式倒的确挺能提升驾驶舱的运动气氛的。

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车内的M标志无时无刻不在提醒着你它的身份

车内让人印象最深刻的就是前座两张真皮跑车座椅,采用特别挑选的小公牛真皮材质制作,并提十四种方向的全电动调整功能,可特别针对腿部、腰部两侧的支撑力进行调整,以提供最贴切的包覆性,让前座乘客在面对激烈的运动状态下依然稳如泰山。

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  此外,其它标配还涵盖了MP3音乐格式读取及13支喇叭的Logic 7传真音响、蓝芽电话、主动转向氙气头灯以及无钥匙启动等项目。

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  • V8发动机
  • 宝马: BMW,全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司(德文:Bayerische Motoren Werke AG),是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商,总部位于慕尼黑。BMW在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为“宝马”。 来自:互动百科