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这回才叫真运动!测试致胜2.0GTDi 240

发布时间:2012年05月29日 00:56 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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目前的国内中型车市场上,采用涡轮增压技术的车型是越来越多了,大众以及通用这些品牌更是将他们的涡轮车型作为市场主打力量,相比之下福特的步伐走的有些慢了。

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从07年蒙迪欧-致胜上市那一刻起其涡轮车型即将引入国内市场的风声就一直不绝于耳,于是人们也在等待着它究竟能够带来多大的惊喜。不过这一等就是3年多。漫长的等待是痛苦的而今天我们终于等到了这位姗姗来迟的朋友——福特蒙迪欧-致胜2.0T。

我们此次测试的是2011款新致胜的GTDi240车型,即所谓的2.0T高功率版本。那么它与之前的老车型有何不同?涡轮增压的动力又有多强悍呢?我们会在下面的内容中逐一为您解答,还是先让我们从内饰与外观的差别开始讲起....

2011款的新致胜在外观方面的最大变化莫过于重新设计的前脸。更为立体的新发动机舱盖,营造出更漂亮的轮廓。同时还根据中国市场的消费者喜好进行了细节调整,如上下格栅的形状和比例,上格栅变得更加纤细,采用了镀铬包围。下格栅被加大,从原来形状比较简单的梯形设计变成了棱角更加突出的六边形。不过不论怎么变化前脸依旧很有进攻性。

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下格栅的左右两边是新加入的LED日间行车灯。而这一配置只装备在GTDi240的高增压车型上,至于GTDi200的这个位置采用的是网格的设计。这些改变的综合效果是车身姿态看上去更低,外观更时尚。

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  尾灯的大体样式没发生明显改变,只是采用了LED灯组,原来灯组内部的白色部分进行了重新设计。后备箱盖取消了运动版的扰流板,设计成了带有一定外凸效果的扰流板,运动版和普通版也都将取消之前的差异化设计,而采用这种相同的样式。

进入车内,2011款致胜采用了全新的内饰布局与颜色搭配,使内部整体性更强,我们测试的GTDi240至尊版车型采用的是深灰内饰搭配熏黑样式木纹装饰的风格。除了颜色方面给人稳重大方的感觉之外,内饰的用料也很细腻,唯一的不足在于对一些细节方面的处理还是不够讲究。比如方向盘的缝边,就显得略微粗糙了一些。

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一直以来,致胜标配的福特人机交互界面(HMI)系统在同级车中都算是比较先进的。用户通过仪表盘内和中控台上的液晶屏,可以轻松把握车辆状态信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置等功能。

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仪表盘的样式大体上和老款一致,但仔细观察发现还是有不小的差别。出于观察便利直观的目的,新车型将原有的实体油表集成到了行车电脑系统的屏幕上,这样驾驶者观察起来就更加清楚直白。而之前的水温表,也集成到了液晶屏幕上,只是简化成了数字形式。

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座椅的舒适性和老车型一样出色,腰部的支撑以及侧面的包裹都很到位,不同之处在于,2011款致胜顶配车型也加入了后排乘客控制副驾驶座椅的功能,就是大家所说的老板键,和其它同类功能相比,它还能控制座椅靠背的俯仰角度。

新的2011款蒙迪欧致胜2.0T采用集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统这三大技术的EcoBoosT GTDi发动机,它有两个版本,而我们测试的这款GTDi240高功率版的最大输出功率为176.5千瓦(240马力)/6000转,最大输出扭矩340牛.米/1900-3500转。最新搭载的PowerShifT 6速双离合变速器也是除大众DSG之外,同级车中第二个搭载双离合变速器的品牌。

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对于新手上路来说,最怕就是在拥挤的街道上并线和转弯。而新致胜上引入了在高端车型上才会装备的并线辅助系统,当侧后方有车经过时,后视镜上的提示灯会亮起,从而提醒驾驶者注意。这就可以帮助驾驶者(尤其是菜鸟们)降低在并线时发生刮蹭事故的风险。

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油门的反应和节奏既不灵敏也不算迟钝,这种调教即便是刚拿本的新手也很容易掌握。低转速下,发动机扭矩还是很充沛的。尽管厂家方面标称涡轮增压器在1500转才会真正介入,而最大扭矩要在1900转以后才能爆发。但实际驾驶中在1500转之前的动力则是完全够用的,即便是轻踩油门不用涡轮完全介入,车辆也能很轻快的跑起来。

到了2200转前后动力的输出变得更加具有活力!而此时积蓄的340牛.米扭力,只是露初了冰山一角而已,切换到S挡继续紧跟油门,制胜2.0T更像是被惊吓后的烈马,发动机转速迅速攀升到3000转以上,此时低沉的排气声浪明显传递到了车内,原本平静的车内氛围被打破了,而我的精神则早已唤醒到了战斗状态。

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  240马力和排气的嘶鸣听上去确实让人热血沸腾,但实际驾驶起来却和你想想的有所不同。这在你深踩油门加速的过程中体现的更为明显。尽管PowerShifT变速器的换挡效率很高,但似乎是刻意的去压制发动机的暴脾气,而把更多的精力都放在了平顺性上。D挡状态下2200转左右变速箱便会升挡,而6速变速箱的优势在于用作加速的前几个在挡位的齿比可以设计得十分的紧密,而升挡后转速的落差也并不是很大只有800转左右,再加上双离合变速箱闪电般的换挡速度,坐在车内的我几乎感受不到任何的顿挫和突兀。

在加速过程中,动力输出非常线性,加速的感觉和排气的声浪一样平滑悠扬。致胜的动力表现显得行云流水同时又有足够的动力储备,这就是致胜在动力与舒适之间找到的平衡点。

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  尽管动力上的表现并不是我们想想中那般凶悍,感觉有些腼腆,但绝对能够满足我们对速度的渴望了。而悬挂的调教倒是和动力的表现非常的吻合,致胜在保留运动基因的同时更多兼顾了乘坐舒适性。悬挂的调校比较柔软,在经过颠簸路面时的滤震效果很好,悬挂可以吸收掉大部分的路面颠簸。相应地,弯道中车身的侧倾会比较大,其实对于一款主张运动的车型来说,完全可以再调得硬朗一些。

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在公路行驶中,较宽的轮距和沉稳的车身带来了出色的稳定性,偏软的悬挂在不平整的公路上更能贴合地面,高速并线或者巡航都没有发飘的感觉。所以总体看来,底盘的能力还是值得肯定的。

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和出色的悬挂调教相比,2011款致胜仍旧带着前作上的一些不足和遗憾。转向就是其一,转向的手感尽管和前作相比稍沉了一点,但回馈和路感依旧是很模糊人和车之间还是缺乏一些沟通。

用车保养小贴士:

对于蒙迪欧-致胜2.0T这款新车型来说,大家关心的不仅是动力和操控,而用车保养也是消费者们关注的焦点。因此我们特意拨通了北京某福特4S点的电话。

汽车点评网编辑:

你好!我想了解一下,蒙迪欧-致胜2.0T的保养情况。比如:多少公里更换机油、能否使用93号汽油.....

4S销售人员:

您好!我们的蒙迪欧-致胜2.0T是可以加93号无铅汽油的,而厂家方面给出的保养距离是可以达到1万公里,但我们4S方面还是希望车主能够在5000至7000公里过来保养,这样的话对于车辆来说比较保险和安全。

编辑:

那需要更换那种类型的机油呢?

4S销售人员:

我们4S更换的全部为全合成机油。

编辑:

那费用方面呢?

4S销售人员:

以一次小保养为例,更换机油、机滤、以及人员手工费加起来全部费用需要600元左右。

编辑:

好的!谢谢!

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