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提升加速能力 试驾上海通用别克君威GS

发布时间:2012年05月29日 01:14 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车族 | 手机看视频


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不知是君威GS预览版的市场反响太过强烈,还是上海通用变得有些急性子,总之,这款本该在明年初发布的新车,却提前和我们见面了。莫名的,我心中暗喜。让我欣慰的还有他的定价,28.39万元,竟然跨入了30万元区间,难道真的是减配了,但在试驾前我依然相信他很有看头,一定能值回票价。那么试驾后,我会大跌眼镜吗?

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  尽管我很乐观,但质疑声也不绝于耳,问题就出在“GS”这个名号上,所以聪明的上海人在其后面加上了"超级运动版"的字样。有意思的是,君威GS 并不是第一款采用这个名称的国产别克车型,早在当年别克新世纪推出3.0升顶配车型时,也叫GS。

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  上海通用是这样给君威GS定位的,“他是一款送给320万别克车主的特别礼物。”没错,君威GS当属君威系列的顶级版车型,车身随处可见的独立徽章则标志着他的与众不同。看到君威GS的第一眼,相信绝大多数人和我一样,注意力都会集中在那两个巨大的“獠牙”进气口上,这也是其与标准版在前脸上最明显的区别。源于欧宝Insignia OPC的竞技化外观,被这款车很好地继承下来。当然,这一类型的进气口在近期上市的几款新车中也纷纷得到应用,Mazda3 星骋、MG3Xross……似乎正有逐渐扩散之势。进气口外侧有一对小进气口,虽然装饰效果大于实际散热性能,但确实使车头更具立体感。夜间,冰蓝大灯与LED示宽灯共同发出的冷光犹如豹子的眼睛,深遂敏锐。相比车头,车身侧面的改变并不大,虽然海外版的19英寸鹿角形轮辋无缘中国市场,仅作为选装件,但现有的245/45R18的大脚似乎更能在视觉和运动舒适间找到最佳的平衡点。厂方公布的风阻系数为0.27,对于中级车已是相当不错的水准。君威GS的车尾变化在于添加了一片动态平衡鸭舌尾翼,以不至于"豹头蛇尾",而一体式保险杠则融入了两个镀铬排气口。

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  当我还没打开车门时,就已经隔着玻璃看到了红黑相间的内饰配色了。的确,君威GS的内饰以深色调为主,并辅以钢琴漆和镀铬装饰点缀。方向盘的整体造型与标准版相差不大,但尺寸更小,盘辐更粗壮,且在无形中与车头的两颗牙保持了设计上的一致,更重要的是,其在3点和9点位置处使用了柔软的打孔皮,打方向的动作变得更紧致了。虽说不是RECARO桶形座椅,但红黑镶拼的运动座椅仍然表明了君威GS的特殊身份,而且绝非徒有其表,无论包裹性、支撑力,亦或舒适度都很到位。内室的其余改变均体现在细节之处,如全新的防滑铝合金踏板、车内氛围灯等。除此之外,像中控台、仪表板和换挡杆等部件则保持了原有样式。

提升加速能力 试驾上海通用别克君威GS

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  国产君威GS 在动力总成上并没有采用海外版的2.0T高性能版发动机与6挡手动变速器的搭配,而是与普通运动版相同,不过,其220马力的最大功率、350牛米的最大扭矩的指标对中国道路完全够用。喜爱手动挡的朋友也不必太过失望,上海通用为君威GS 在方向盘后加装了换挡拨片,失去的驾趣可以由此找回,可惜只有换到手动模式,它才可发挥功效。上海通用别克君威GS极速未变但百公里加速时间略快了0.2秒,达到了7.3秒,多少能让GS的牌子有个令人信服的理由。换个角度想,这也说明对于普通运动版的2.0T发动机而言,它还有继续深挖的潜力。

 试驾过程中我总体并没感觉他跑起来比普通运动版快多少,但驾驭他的欲望和信心都远非前者能比,所以他更多地是带给你一种精致驾驶的感受,而非真刀真枪地让你投入到战斗型的驾驶中去。异常线性的动力输出甚至察觉不到涡轮的迟滞现象,渐进地踩油门可以让他平顺地去提速,制动过程也很有节奏感,一点不突兀,转向力度更是能做到随机应变。120公里/小时巡航条件下,胎噪、风噪和发动机舱传来的声音,均被整车隔音工程很好地抑制。即便在此时继续采取急加速动作,降挡提升转速带来的发动机声调变化,也不过被弱化为一种富有磁性的咆哮。

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  到这里,如果你以为君威GS 只是增加了车身套件和红色装饰的样子货那就有点小看他了,虽然减配多少让人心里不平衡,但他的确能稳坐君威家族性能旗舰的位置。这是为什么呢?请继续往下看。

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  FlexRide 自适应驾驶系统是君威GS与标准版最核心的区别,驾驶员可在运动、舒适(旅行)及标准模式三种状态下进行选择,通过发动机一键启动旁的两个小按键即可实现切换。标准模式下,君威GS的悬架软硬适中,阻尼设定贴合,不紧不慢的性格很像一位运筹千里的智者,懂得轻重缓急,亦能张弛有度。长途旅行时,可以调节至舒适模式,君威GS便会收起暴躁的脾气,驾驶起来有一些君越的影子,没有紧绷绷的悬架以及需要用力挥舞的方向盘,路面接缝引发的车辆振动被很好地化解,与轻盈柔和的转向系统相配合,令驾驶者可充分放松地高速巡航。而当打开运动模式,仪表背光将由蓝变红,此时悬架会准确反映路面状况,转向系统也变得较沉,同时电子车身稳定系统会相对较晚介入。

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  此外,君威GS 还装备了OnStar安吉星全时在线助理,且功能有所提升:当你选择封面故事 Cover Story音控领航时,行驶方向和距离都会以最直观简单的方式出现在行车信息显示屏中。作为标配,这套系统可免费使用一年,之后作为收费功能,每年需要最低780元使用费用。在其它配置上,你能得到的与旗舰运动版相同,如harman/kardon音响、电子驻车、双温区空调、座椅加热及通风、导航系统、定速巡航、蓝牙、座椅电调及记忆等。不过,基于车型定位,君威GS对后排的照顾仅仅是空调出风口及中央扶手,这种做法我们是完全可以理解的。

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  最后再聊聊钱这点儿事。做个假设,如果美版君威GS是原汁原味的引进,价格一飞冲天是没有悬念的。动辄几万元的RECARO座椅再加上昂贵的四驱系统和只能喝97号油的高输出发动机,一台极为激进的君威GS 注定会卖到40多万元,这个价位你会买吗?而话说回来了,现在的君威GS仅比旗舰运动版贵出1.4万元,看看这个差价能买到什么?苹果笔记本或是中端单反,但上海通用却能带给你以下升级:这包括优化后的机械系统、一套原厂的运动包围套装,战斗气息浓重的内饰,以及多种底盘科技系统联合带来的前所未有的驾驶感受,怎么样?还算划算吧?

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  • 君威: 别克君威是一部别克高档豪华旗舰,其时代感的外形,人性化的精致内饰及豪华的高科技配置,充分体现对成功领导人士的尊重2002年12月26日,国产的别克君威正式下线,替代别克世纪成为国内商务车市场极富竞争力的车型。时至2005年随着别克LaCrosse在美国上市销售,国内的别克君威可能也将面临换代。 来自:互动百科