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混动时代 新普锐斯VS雷克萨斯CT200h

发布时间:2012年05月29日 01:14 | 进入汽车论坛 | 来源:太平洋汽车网 | 手机看视频


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或从汽车被发明诞生的第一天起,节能环保的话题就从来没有停止讨论。特别是最近几年,伴随着石化能源价格攀高、全球温室效应等问题的出现,如何摆脱石化能源束缚,创造出更为节能环保的汽车替代动力方案,成为了各大车厂所共同努力的目标。而丰田对混合动力系统的研究,一直是走在世界前面,早在60年代,丰田便开始了对混合动力系统的研究开发,并于1997年正式推出了世界上首部商业化生产的混合动力车型——PRIUS普锐斯。

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雷克萨斯CT200h

在2009年年初的底特律车展正式发布的普锐斯第三代产品,这辆集动力、美学、环保于一体的尖端之车越来越多的赢得了人们的青眯,自第一代普锐斯面试至今,全球累计销量已达两百五十万台。可以说,普锐斯从一个试验性质的车系,一跃成为丰田在全球范围的强势产品。据悉,在今年2月份第三代普锐斯将正式进入中国市场销售,价格大约为28万。

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一汽丰田普锐斯

雷克萨斯CT200h去年10月登陆中国市场,是在第三代普锐斯的平台上开发的,动力系统也与第三代普锐斯基本相同,但无论是外形、内饰的设计风格还是机械调校,CT200h与普锐斯的差别都比较大。

如今第三代丰田普锐斯和雷克萨斯CT200h将在国内市场进行销售,作为一位注重环保理念的消费者,你又该如何选择呢?

外形对比:普锐斯呈现科技感 CT200h运动气息强

两款车型的前脸都沿袭了家族现行的设计套路,第三代普锐斯的前脸设计如兰博基尼呈三角楔形,A柱向前延伸,拉高了100m。此举,是为了让第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。犀利动感的闪电前大灯与进气隔栅浑然一体,相得益彰,配上丰田海洋之心混合动力标和竖型式的雾灯,科技感强,并能融入自然。

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雷克萨斯CT200h

车身新增一条腰线从前大灯直达尾灯,逐渐上扬,让车身看起来更富立体感、更运动、更坚固的效果。

雷克萨斯CT200h从外形上犹如一门小钢炮,五门掀背造型、低矮的车身、运动化前脸,哪个角度看都是性能车的范。前脸设计的较为扁平,呈似菱形得前大灯与上进气格栅在同一平面,饱满而又犀利。中网中间位置的品牌徽标底色与普锐斯一样为湛蓝色,代表该车采用的是Hybrid混合动力系统。雾灯及保险杠的造型设计感比较强,凸显出运动范。尾部线条丰富但不复杂,具有非常强的立体感。

车身设计立体感强,低腰线使整车视觉重心下移,看起来重心更低,更稳扎,更显优异的操控及行驶性能,即使停止状态也仿佛在飞驰中。

尾窗设计的比较矮,在驾驶时会感觉视野稍有些受到影响。尾灯与前大灯都采用狭长式的设计,前后相互对应。

刚才提到,第三代普锐斯低鼻的前脸呈三角楔形设计,设计师将A柱向前延伸,拉高了100m。此举,是为了让第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型,为此空阻系数降到了0.25Cd。不要看小0.1空阻系数,当一辆轿车以80公里/时前进时,有60%的耗油是用来克服风阻的,风阻系数每下降10%,燃油就可节省7%。

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一汽丰田普锐斯

值得注意的是,第三代普锐斯还从人性化角度出发,安装了“太阳能天窗”。当汽车久置于露天时,太阳能天窗在外界阳光充足的情况下,能通过安装在天窗里的太阳能电板将太阳能转换成电能,提供电流给空调鼓风机,给车内通风换气达到降温。目前在国产车中斯柯达昊锐也装备了这个技术。

第三代普锐斯采用优科豪马(横滨)轮胎,尺寸195/65 R15,偏向于舒适性与节能。CT200h轮胎采用优科豪马横滨轮胎,尺寸205/55 R16,低滚阻低噪音,兼顾运动与省油。

内饰对比:两款车的车厢氛围科技感浓厚

第三代普锐斯在内饰上进行了全面更新,中控台延续了第二代普锐斯桥梁式“悬浮”设计,时尚感觉更为强烈。内饰以黑色调为主,局部配以银灰色,内饰选材除方向盘外,没有使用软性材质,采用都是硬塑料板,其实这完全是一种环保的理念,普锐斯所用的内饰塑料部件全都可以回收再利用,更加贴切绿色低碳环保的造车主题,且纹理清晰,质感还不错。

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第三代普锐斯在内饰上进行了全面更新

CT200h内饰秉承了雷克萨斯一贯的豪华质感,材质选用方面也延续了一贯的高水准。整体感觉不仅时尚,还具有很强烈的科技感。方向盘两边及中控台两边的银色饰条很好地点缀了整个车厢的气氛。

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CT200h内饰秉承了雷克萨斯一贯的豪华质感

车辆信息显示屏按键集中在了方向盘左右的两个圆形范围内,设计不仅更加美观,湛蓝水波式挡杆是普锐斯设计上的另一大妙笔。挡杆位置竟在方向盘右下角的仪表台上,N、D、R、B挡都是单触式的,停车挡P被一个按钮代替。停车步骤是先挂入N挡,再按下P键。

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普锐斯内饰

第三代普锐斯内饰各部分在造型上的设计也别具匠心,但同时又不失人性化。第三代普锐斯方向盘与其它车的反向盘造型有别,形状为椭圆形,如旭日东升。从操作上来讲,也更加方便、人性化。

如图所示,第三代普锐斯有三个工作模式:EV模式就是纯电动行驶模式,实现零排放,在40km/h时速之下在小区里行驶,几乎听不到什么噪音。ECO是省油模式,在这个模式下油门踏板和节气门开合度的比例被改变,简单讲就是野蛮地踩油门发动机也不会有积极反应,能最大限度地保证燃油经济性。PWR是动力驾驶模式,又称“双核”模式,开动此模式,发动机会合电动机一齐发力,从而达到最大的功率。

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CT200h内饰

雷克萨斯方向盘的样式也与其他车有较大不同,既与RX系列的黑色皮质方向盘不同,也与IS系列一体式方向盘有很大区别,CT200h的方向盘在设计上更年轻化,同时盘辐更小,手柄更细,持握感更偏向运动驾驶。

在传统的中控台位置只设置了空调出风口及空调面板,中央控制面板和变速箱档杆融合在一起,倾斜的中央面板具有雷克萨斯豪华车的气势。Remote Touch信息操控装置,类似于电脑的鼠标,通过它与中控台上隐藏的液晶显示屏结合,可以实现包括导航、电话、车辆设定、音响系统等功能的设置。Remote Touch系统在雷克萨斯其他车型上也有应用。

位居中央控制台中间的,是一组圆形旋钮和方形按键,这是这台混合动力车型的核心驾驶选项。圆形旋钮是驾驶模式控制,EV Mode是纯电动模式按键,NORMAL模式是由PCU动力控制单元完全控制发动机和电动马达的工作状态;ECO模式为省油模式。而SPORT模式是雷克萨斯给CT200h特别增加的(第三代普锐斯没有这个模式),在这个模式下仪表盘上左侧的动力状态表会被传统的转速表取代,而且整个仪表盘会变为红色的气氛灯。同时,方向盘变重、电子系统介入时间延迟、油门踏板灵敏度提高、电动机工作电压也有一定增加。雷克萨斯也是希望通过增加这个较为激进的SPORT模式,提升CT200h的运动感。

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  • 普锐斯: 丰田旗下品牌普锐斯prius于1997年10月底问世,是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天,普锐斯prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放,其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。2010年2月初全球第一大汽车制造商丰田公司召回27万辆在2010年投放市场的普锐斯(Prius)混合动力车,以解决潜在的刹车问题。由于在近期数次宣布进行大规模产品召回,这家日本汽车巨头的声誉及经营均陷入了很大困境。 来自:互动百科