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思迪换壳 深度试驾广汽首款自主车理念

发布时间:2012年05月29日 02:28 | 进入汽车论坛 | 来源:车王 | 手机看视频


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在世界汽车工业史上,有一类车让人肃然起敬,它们不是最奢侈的,但是它们质量过硬,功能实用,深入人心,销量巨大,它们被冠以“国民车”的美誉。能当上国民车绝不简单,因为它们代表生产厂家对市场卓越的洞察力以及对产品设计和生产非凡的把握能力,这样看来,能够设定新基准的国民车就更不简单了。广汽本田理念S1就是那个要设定中国国民车新基准的车型,这样的壮怀激烈让人肃然起敬,也让人捏了一把汗。

思迪换壳 深度试驾广汽首款自主车理念

给力吗

理念S1有两种基本动力配置:1.3升i-Dsi和1.5升VTEC汽油发动机,配合5挡手动或自动变速器,在小排量搭配涡轮增压盛行的年代,这样“裸奔”的小排量动力确实让人心有疑虑。厂方安排试驾的是1.5升顶配车型,试驾的经验表明,S1绝对不是一辆适合激烈驾驶的车,这当然符合它的城市用途和定位。5800转/分才能实现的77千瓦最大功率和4800转/分才能实现的136牛米峰值扭矩意味着在城市驾驶中你不可能轻易触碰到S1的极限表现,因为想要这台发动机达到4800转/分的转速是非常极限的想法。

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在一般的城市道路中,正常驾驶的换挡转速大约为2000转/分,如果是急加速,换挡转速可以提升到3500转/分,当然,你的加速方式必须适当,急速深踩油门绝不提倡,因为在油门踩下的2秒钟内,发动机转速并没有随你的意愿有任何变化,而转速上升也是慢条斯理的,硬生生地压制了你的非分之想。按厂家的说法,这样的加速特性十分适合国人轻踩油门慢加速的驾驶习惯,我承认,我就是一个“温柔”的驾驶者,可是在需要提速的时候还是会有一些抓狂。当然在掌握了S1的加速特性后,它在城市中的表现还是处于同级车的平均水平之上,尤其是平顺的起步性能和行驶中的后程加速表现令人非常满意。动力表现中规中矩,而在我心目中得分最高的是S1的操控性和底盘性能,它们完全弥补了S1在动力方面的缺憾。

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我认为S1的底盘应该是它最大的卖点,麦弗逊独立前悬架和H形扭力梁式半独立后悬架的调校都稍稍偏硬,这让我在颠簸路面驾驶时信心十足,EPS电动助力转向也不是一味地轻,而是力度适中,保留了一定的路感,大大提升了驾驶乐趣。一句话,S1不是一把旷世宝剑,但是好钢都用在了刀刃上,仅仅是底盘和转向就已经大大提升了S1的档次。

真贴心

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理念S1的实用性甚至超越某些非自主品牌,首先是储物空间。在音响区的下方,有一个开放式的储物匣,驾驶者可以顺手放一些细小的物品,比如高速公路收费票据还有零钱。在手套箱的上方也有一个较大尺寸的开放式储物匣,足够放置书籍、报刊甚至是整盒的面巾纸。车门上没有设置过多的储物空间,而且尺寸大多不适合放置水瓶等物品,这是因为中控台上有前后两组共四个放置水瓶的托盘足够日常使用。然而,前排椅背后面没有地图袋让我有些意外,因为后门上没有任何储物设施,仅仅有地方存放水瓶,对后排乘客来说还是远远不够的,不知道厂家是出于何种考虑,我本人认为地图袋还是十分必要的。

S1有一个出人意料的储物空间,就在后排座椅的下方,一般车型的这个部位都是密封的,而S1在这里却是开放的,只有四根支撑钢管,厂方说用户可以在这里存放背包或雨伞等物件。我认为这是很好的想法,但是S1在这方面做的并不充分,没有设置任何挡板或者类似设施,刹车时背包往往会滚出来,给人的感觉是厂方是无意之中留出了这样一个储物空间,却没有想到更好的设计使它完善起来,我建议他们再进行一些人性化改进,然后可以作为独特的卖点向客户进行推广。

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就整个乘坐空间来看,S1还是做得很到位,前后排都有充足的腿部和头部空间,虽然没有高档车的包裹感,但是各方面都不局促的尺寸还是让旅途十分惬意。

S1的娱乐设施肯定会让客户感到惊喜,在CD播放器之外还配置了年轻人钟爱的USB插口,以及充电设施等,节省了不少后期改装费用。

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还有一些方面我持保留意见,首先,即使在顶配的1.5升车型上,驾驶员车窗也没有一键升降功能,这对日常驾驶会造成一些不便,因为一只手离开方向盘的时间越久,危险性就越大。比如在高速公路交费后继续行驶,此时驾驶者往往是一心多用,加油前进、打方向、找地方放零钱和票据,如果还要腾出手一直按着玻璃升降按钮,那会非常手忙脚乱,希望厂家还是能加上并不新鲜的一键升降功能。此外,顶配车型仅设置了前排乘客侧的遮阳板镜,还没有灯光照明,驾驶者在驾驶过程中不能够照镜子,但是在其他情况下还是经常会用到这个镜子,如果成本不是很高,厂家最好还是加上。这两方面看似不重要,但是它确实可以影响潜在客户对整个车的看法,他们甚至会认为S1有些过于简陋,虽然事实并不如此。最后,噪音是个大问题,虽然加速性能并不激烈,但是行驶过程中来自各个方面的噪音还是让人不爽,其实把钱用在刀刃上就必须解决这些日常驾驶中经常会碰到的敏感问题,这是提升车辆档次的捷径。

萝卜白菜

外观,就是外观,让理念S1成为一款饱含争议的车型。不能不承认,它太像某两款车型了,但这也许就是本田当前最流行的车型设计理念,我们大可不必太过纠结。理念S1的前部有几点改造,一是大量采用镀铬的散热器格栅,这样的设计在我看来有些过于花俏,与S1整体简约的风格不太搭配,但是它与厚重的发动机舱盖形成一个平整的表面,减弱了两部分之间的割裂感,也许是第二眼美女,这有待消费者的长期考察。再看看后部,横向扩张的灯组和巨大的镀铬饰条与前格栅的风格很搭配,让整车显得年轻而又活力十足。

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大灯与相似车型没有什么差异,但是采用了流行的熏黑风格,只是不太明显,如果颜色再加深一些会更加吸引人。两个椭圆形雾灯的镀铬装饰也是巨大的,增加了一丝灵气。

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理念S1是专为中国市场打造的新基准国民车,我不能对这个概念进行任何评论,但是它在某些方面的努力还是可圈可点的,比如三级开度车门、高灵敏遥控钥匙,还有可调光柱高度的大灯都为我们带来实实在在的便利,我们对它还有更高的期待,也坚信,厂家可以不断对之加以完善,造就一辆真正的中国国民车。

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  • 思迪: 三厢轿车思迪 (CITY)是广州本田在我国的第四个产品品牌,主打中级车市场。思迪的先进性体现在高科技方面技术领先。思迪继承本田领先世界的先进技术,是同级别车型中唯一使用5AT变速器、唯一达到欧Ⅳ排放标准的轿车。 如今国内市场推出的新车越来越重视宣传自己的驾驶乐趣,而像CITY思迪这样着眼于家庭使用的小型三厢轿车也对自己的操控自信满满,当然我们在这里说的驾驶乐趣并非指甩尾过弯或是原地掉头,安全流畅的驾驶感觉也不乏是一种乐趣。CITY思迪的底盘虽然与飞度相同,但悬架的调校更加的运动化,高速行驶过程中,对于车身的支撑更加牢靠,也给了驾驶者更多信心。另外CITY思迪在高速行驶时,方向的稳定性也更加的出色,车速到达 120km/h的时候,没有以往飞度曾给人的轻飘感。刹车踏板也经过了重新调校,制动力的输出对于刹车踏板的响应更加的直接,没有了过软的感觉,但由于制动力没有调整,100km/h~0的制动距离没有得到减少。 来自:互动百科