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双面隐者 试驾大众迈腾1.4TSI精英型

发布时间:2012年05月29日 02:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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说实话,当得知这周马上要进行测试的是一款迈腾车型的时候,我头脑中立马闪现出了一台黑色迈腾从车头45度视角看过去的车身效果(对,就是下面头图中的那样),外形看起来十分低调而大众,但通过试驾我发现,作为一台迈腾,尽管排量精简到了1.4L,但它仍不乏闷骚的小实力,为什么这么说,后文中将给予说明。

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我们此次试驾车型为报价20.38万元的2011款1.4TSI高配精英型,出于早在去年中我们就已对2011款迈腾2.0T进行了测试,因此本篇重点将主要围绕1.4TSI带来的不同驾驶感受和测试表现展开,而外形内饰空间等方面将一笔带过。

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外形上无需多说,低调和经典的德系风格正是迈腾的最好概括,而深黑色恰恰是我个人认为最适合迈腾的颜色:有一种厚重的内蕴感,同时也暗合了我们开篇给予它的双面隐者的身份定位。

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虽说造型经典规整,没有过分强调刀凿斧刻的线条,但全车都不乏的亮色镀铬线条仍更好地把全车的立体感和精致感凸显了出来。而下面提到的内饰方面,你将能看到与外形相呼应的镀铬细节处理。

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2709mm的轴距尺寸尽管相比同级中型车对手来说并不领先,但笔者在后排的实际乘坐感受还是可以用宽裕形容的。而副驾驶座椅内侧的电调节按键则为右后位置乘客提供了更为自由的空间享用权,这也证明了右后为尊啊。

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内饰上面,不见了最初老气的桃木内饰面板处理的中控台风格明显年轻了很多,而和外形呼应的大量镀铬装饰运用也从细节上增添了运动感。

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内饰大量镀铬细节

更为年轻的内饰风格,加上1.4TSI的入门排量和相对1.8T、2.0T长兄更亲近的售价,这一切特质似乎都更加适合年轻精英群体。

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从外形到内饰空间一笔带过后,下面我们将重点说说这台1.4TSI+DSG迈腾带来的驾驶感受如何。

驾驶感受篇:

D挡状态下正常行车,双离合变速器总会积极主动地将挡位拉升到6挡乃至7挡,而转速则保持在1500转左右。DSG的双重性格会不自觉地帮你养成更有效率的驾驶习惯,一度,如何让中央显示屏上的平均油耗数值再降低一些成为了我驾驶过程中的一个乐趣点。

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在拥堵路况下游车河,尽管拥有TSI+DSG的组合,但是眼前中央显示屏上的平均油耗数值还是难免一点点地上升,直到将近9升/百公里。相比顺畅路况下可以达到的不到7升还是差别不小。

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7速DSG干式双离合变速器

1.4T+7速DSG双离合变速器的组合我之前在6代高尔夫上已经体会过,当时我开玩笑说,印象最深的就是DSG的表现绝对不是它的三个字母发音的联想(就像保时捷采用的PDK双离合变速器被称为“跑得快”,你懂的),而总是不辞辛苦、并且绝不轻易让你察觉地在挡位的台阶上跑上跑下,平稳驾驶下当时速刚过60公里就利落地跳上了7挡,为你省油;而这时只要你深给油门,DSG顺从而麻利地降挡,从7直降几挡完全取决于你对油门踏板的压迫程度,直接地板油情况下,直退到3挡的迈腾再次帮我们温习了已经在1.8T、2.0T排量上见识过的其爱扮猪吃虎的闷骚特质,颇似一位双面隐者,有实力却不随便外露,而这一点,恐怕也正是很多人喜欢迈腾的原因所在。

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而迈腾的兴奋点则在将近2000转,因此,如果不想长时间挂在S挡的运动模式,那么就眼睛瞄好转速指针,右脚将油门踏板踩踏到转速到2000转的相应幅度,就能感到迈腾因涡轮唤醒介入而带来的力量生机,虽然介入的瞬间会让你感到有那么点突兀。

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而切入S挡则是让这台1.4排量的大车完成性格切换的关键,更敏锐的油门响应可以更积极地迎合你的超车需求乃至安全小飙一下的欲望。顷刻从车流中温文的沉默的大多数瞬间变身成伴着发动机有节制轰鸣绝尘而去的那一个。对于迈腾这样一台体重1.5吨的中型车,配备1.4排量发动机难免让人产生“会不会很肉”的顾虑,而我的观点是所谓“肉”也必须是比较而出,如果你的比较对象是这台1.4T迈腾在S挡下的状态,那么D挡下的它的确是温吞了点,尤其是在需要应对北京路况见缝插针利落并线、跟车的那些时刻。

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视觉效果稍嫌单薄的方向盘实际把握感觉不错,尤其是行车中带给你的那份沉稳,会让人感觉到踏实放心(EPS电动随速助力转向兼顾低速下的轻便和高速时的稳定)。底盘带给我的感觉是大众一贯的富有韧性,我喜欢迈腾通过沟沟坎坎时车轮传来的有厚实的嗵嗵声,实际效果上,路面的各种不快的细碎颠簸振动均被抹去,而路感也仍旧良好。在体会车辆侧倾幅度的绕桩环节,我体会到了ESP系统对于调整和挽救车辆行驶姿态所起到的作用(手动将只能关闭ASR牵引力控制),每当车尾有了向外甩出的苗头,ESP就果断地介入,通过降低动力输出和制动某一车轮来实现车辆恢复稳定。

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  • 迈腾: 迈腾(MAGOTAN)源自和德国大众汽车集团帕萨特B6关系紧密的FutureB6,是帕萨特牌汽车的第六代车型。 来自:互动百科