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意大利任务 兰博基尼Miura的疯狂之旅

发布时间:2012年05月29日 02:36 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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  开着足以载入史册的兰博基尼Miura,去探寻当年拍摄《意大利任务》(The Italian Job,又译《偷天换日》)的外景地,把行程的起点设在日内瓦应该是最佳选择。我们的计划是用Sant’Agata出产的两辆最优秀的车型,而且都是最让人垂涎欲滴的SV版,去再现那部喜剧夺宝片的片头部分。为了纪念导演Peter Collinson在40多年前创作的这部经典,我们设计的路线是经过法国和意大利,最后再通过景色壮美的Grand-St-Bernard山道回到拍摄养眼又刺激的片头的出发地:瑞士。

意大利任务 兰博基尼Miura的疯狂之旅

  说来也巧,当我们走出机场后发现,给汽车世界带来极大震撼的Miura于1966年世界首展时所在的展览中心就紧邻日内瓦机场。这一切都让我们变得更为期待这次的旅行,所以当那辆混杂在一群毫无特色的当代汽车产品中的金色SV一出现,苗条流畅的身姿,性感曼妙的曲线,它就像超级名模亮相一般让周围的一切都黯然失色。作为总共762辆中的一辆,今天看来它和当年首展时一样妩媚动人,而终极版的SV更别有一番魅力,因为只生产过148辆。这辆金色金属漆的尤物是法国工业家Jacques Dembiermont订购的,它前半生的任务就是时常载着主人往返于Haumont的工厂和里维埃拉地区St-Jean-Cap-Ferrat镇上的别墅之间。这辆编号为4878的Miura曾经在意大利经过了彻底的修整翻新,还刚刚完成了一次从日内瓦到法国Ventoux山往返的“探路”行程。它那位慷慨的主人相信他的车天生就是用来开的,并且出于一种冒险精神把它借给我们进行这次朝圣之旅。“它在车流中会有顿挫和爆响,悬架会磕碰,两后胎也该换了,不过你们尽管享受吧。”他一边解释着,一边把车钥匙递给我。要知道,在这辆Miura的车头里可是水平地藏着一个全尺寸备胎,因此它的实用性超过了当今大多数超级跑车。当你看见我们在那个又窄又深的行李舱里放进了多少东西,肯定会吓一跳。

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  回想之前为了在低价的easyJet航班上弄到个座位的种种努力,再看看眼前这辆仿佛从梦境中走出的金色Miura,我还真有点怀疑自己是否活在现实世界中。脑子中时刻想着SV那娇艳的身体,它驶出机场停车场那狭窄的出口还真颇费了一番功夫。座椅的位置很低,虽然三辐式方向盘调得很高(角度倒是特别称手),但膝盖几乎顶在了方向盘上,以这种坐姿,你会感觉这个诞生于1971年的尤物远不止1803毫米的实际宽度。

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  当我们一路咆哮着穿越法国驶向勃朗峰隧道的时候,我发现要把手臂伸直才能够到方向盘的上沿,而且离合踏板力度很生硬,左脚脚尖还会经常蹭到仪表台底板。刚刚换上了70年代风格的Bruno真皮的内饰有些沉闷,但懒散地躺坐在低矮的桶形座椅中,那种宽敞的感觉出人意料。人机工程方面有些缺陷,例如正午时阳光的反射会让仪表读数很难看清,但总体布局,特别是顶篷上那组效仿飞机的开关和设计精良的把手,与流畅的外形无不相得益彰。这辆车谈不上舒适,但那种原始的体验会让你乐于承受背部的疼痛。向前望去,两边高高隆起的轮拱仿佛是某个性感女星伸展开来的美腿。充满魅惑的外观,加上魔力四射、仿佛发自喉咙深处的横置V12发动机轰鸣声和直刺耳膜的传动系统金属碰撞声,Miura那有限的几点不足都立刻成了浮云。
 
  中途,Miura发烧友、同时也是汽车行家的Simon Kidston驾驶着他那辆带几分邪恶之气的黑色SV跟我们汇合。兄弟相会,气势更加强大,速度也逐渐加快,我们向着意大利北部驶去,去寻找电影中弃恶从善的黑手党分子Roger Beckerman惨遭不幸的那条隧道。这在70年代初期以汽车为主角的电影大作中时常见到,而且都热爱让车撞上推土机。但导演Collinson选择这辆超级跑车陪伴Beckerman在爆炸撞击中终结生命绝对是有感而发,配合Matt Monro演唱的充满迷幻味道的片头曲(On Days Like These)和阿尔卑斯山天堂的美景,震撼效果达到了极致。

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  1968年之后,隧道的两端都经过了扩建,所以我们没能当即认出来。不过回头往山谷下看,特别是在山顶覆盖着皑皑白雪的壮丽的Grand Rochère峰的衬托下,还是让我一下就想起了Beckerman驾车冲上山口迎接壮烈结局时的低角度镜头。按照当初的计划,我们再现了片中的场景,降到2档,一路咆哮着穿过隧道。出人意料的是之后的场景也和电影极其相似,竟然也有推土机在隧道出口等着我们。其实那是附近的镇子在为即将到来的环法自行车赛做准备。

  离开La Thuile隧道,我们掉头返回山谷下的Morgex镇去加油,顺便喝杯意式浓咖啡休息一下。驶上E25公路,然后拐进Gran San Bernardo山谷去寻访《意大利任务》中那些著名的山景的地点,一个具有传奇色彩的山口。双车道的公路在山谷间蜿蜒盘绕,经过6个隧道到达Aosta镇。Kidston招呼我坐到他那辆黑色SV的副驾驶座上。看着他扣好赛车式安全带,我知道他要给我演示SV的高速性能了。

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  这辆车在Kidston手里已经有11年,行驶了大约20000公里,他可能是近年来驾驶Miura SV里程最多的车主了。“驾驶它至少能让我有机会回家时待在车库,因为它总是和机械师在一起。”车启动时他跟我开着玩笑。感谢上帝,这个时候E25公路上的车很少,这辆曾经属于意大利人Gianfranco Innocenti的SV一路疾行,经过调校的V12发动机在穿过隧道时发出荡气回肠的回响。进入某条隧道的黑暗中时,看着前方出口处的亮光,让我感觉仿佛身处比赛日的摩纳哥城市隧道。
 
  Kisdton开车的动作很娴熟,也很放松,只有在面前出现另一个黑洞时右手才会抬离方向盘把他那副酷到家的Persol墨镜摘下来。对面有车辆会车时他会闪灯警告,需要超车时还会按喇叭提醒前车。385马力的SV高速时感觉很稳健,没有早期P400遭人诟病的抬头现象。我正在专心欣赏勤奋工作的V12发动机那交响乐般雄浑的高唱和隧道墙壁上的反光片映射在柔美的前轮拱上一道道飞驰而过的倒影,Kidston默默地深踩了油门让转速骤然提高,让我体验到了坚决的冲刺力量。不过突然鸣响在我脑海中的Matt Monro的歌声还是打断了从脑后传来的令人毛骨悚然的粗暴的歌唱。

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  从被誉为阿尔卑斯四通八达的Aosta到St Oyen镇附近一座宏伟的大桥海拔上升很快,路面宽敞平整,还有很多超车点。我又回到了金色SV上自己开车,开始体验另一种高速旅行。Miura的前后质量分配、赛车风格的调校和低重心再一次联合起来表现出优异的操控性能。在急弯中出弯时,SV具有良好的平衡性,宽大的倍耐力轮胎丝毫没有打滑的迹象。抓地力似乎没有穷尽,但最让人赞叹的还是动力的输出设定,既强悍又平顺,源源不绝的冲力让人总想持续加速再加速。低速时悬架会对路面的坑洞发出抗议,但车身很快会平复下来,表现出惊人的柔顺精细。

  在St Oyen镇我们转上一条古老的山道,拐过几个弯之后便停下车,因为已经看到了片头场景的拍摄地点。向南望去,两道山梁间的高架桥赫然在目,于是Kidston掉头往回开,准备重现电影的那一幕。在发卡弯之间奔跑时V12发出了勒芒赛车般的怒吼,很快就出现在桥上。我拿出笔记本电脑播放电影的DVD以保证位置尽量尊重原作。桥的护栏比那时加高了,片中可见的一座高压线铁塔也被拆除,但毫无疑问位置正合适。

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  因为路面变窄,我们让两辆兰博基尼放慢了脚步,因而也就能放下车窗呼吸一口清新的山间空气。之后我们又停下车观赏跨越一座古桥的180度弯的神奇景致。在高辛烷值汽油的一路催促下登上了山顶的胜境之后,下车放松一下是再美不过的事了。Kidston拿出笔记本电脑,再一次播放电影的片头部分。

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  当初在规划行程时我们发现了一个很有趣的网站,上面详细列出了所有的拍摄地点,并在地图上一一标注。Beckerman和Miura轻快地翻山越岭的场景是英国摄影师Douglas Slocombe拍摄的,这位大师在视力受损之前的作品包括英国Ealing公司的一些喜剧和《夺宝奇兵》三部曲。Slocombe善于让冷漠的机器在胶片上表现出浪漫情怀,仔细观看《意大利任务》的片头部分,可以清楚地看到扮演Beckerman的Rossano Brazzi尽管在开车的同时戴上过墨镜、点过烟,可动作还是小心翼翼。显然有些部分是用快镜头播放的,而且Brazzi很少换档。略显生涩的5速变速箱可能会破坏他的酷劲儿,但在这段路上要想保持凌厉的速度必须频繁、迅捷地在2档和3档间变换。

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  • 兰博基尼: 作为全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,兰博基尼一贯秉承将极致速度与时尚风格融为一体的品牌理念,不断创新并寻求全新品牌突破。此次涉足时装领域,将为兰博基尼品牌拥趸者提供更加丰富多彩的品牌产品选择。兰博基尼(Lamborghini),又被翻译作朗博基尼,林保坚尼。在意大利乃至全世界,兰博基尼是诡异的,它神秘地诞生,出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史,七丘之城罗马建城于不易防守之地,扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人,也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔,但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦,只因它走另外一类路线。 来自:互动百科