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无敌第二排 深度驾驶一汽马自达Mazda8

发布时间:2012年05月29日 04:08 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车博览 | 手机看视频


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走出杭州机场,一辆Mazda8已经在门口等侯,身着黑西服、手戴白手套的工作人员打开了后侧车门,引我坐进第二排座椅,前往两百公里外的千岛湖。在我7年的试车生涯中,如此开端实属罕见,足见厂家用心之足:第一时间便切入了主题。

无敌第二排 深度驾驶一汽马自达Mazda8

无敌第二排 深度驾驶一汽马自达Mazda8

变化多端的座舱

Mazda8的宣传主题——“无敌第二排”现在就在我的臀部下面。那是两张独立的座椅,椅面宽度高达59厘米。对我这个微胖界人士来说,坐定之后身体两侧仍有不错的余量,或正坐或侧坐,甚至盘腿居于其上均不成问题。我觉得称它们为单人沙发可能更合适些,椅垫的填充物相当丰满,两个扶手可以停留在任意位置,靠背还能大范围调节角度。没过多久,身陷其中的半躺式坐姿就令我的身体与意识完全放松,睡意渐浓。

无敌第二排 深度驾驶一汽马自达Mazda8

悬挂不失柔和,车内安静度高,乘坐舒适感很好

其实Mazda8是款很适合睡觉的车。即便在高速行驶状态下,车内依旧是十分安静。看似魁梧的高大车身,风阻系数实则只有0.3,风噪声并不明显。车体中设置的多重隔音层又令环境声得到了很好的控制,比如呼啸在身旁的大货车仿佛是在很远的地方。多数时间里,进入耳道的只有轮胎摩擦地面发出的均匀 “沙沙”声,并不会影响到修身养性。

无敌第二排 深度驾驶一汽马自达Mazda8

虽然Mazda8也应用了家族式的大嘴,但它看起来很稳重。行驶动态也是一样的稳定,同样继承了家族特点

另一方面,虽然Mazda8的悬挂较之其他MPV仍属硬朗类型的,但和马自达品牌的轿车比起来已然柔软了很多。悬挂擅于吸收路面上细碎的颠簸,看上去粗糙的地段走着却觉得十分平整。又如地面接缝,Mazda8通常用轮胎碾压的声音而不是震感告知乘客。真正能让臀部有明显察觉的是那些高低落差较大的短波,但其程度只限于对路面变化的探知上,令人不快的晃动和起伏和它无关。

无敌第二排 深度驾驶一汽马自达Mazda8

仪表的设计非常有新意,它采用从上方投影的光源,带来了迷幻的效果

可是在长途旅行中,置身于Mazda8后厢除了睡觉似乎没什么其他事情可做。可供摆弄的物件只有后排的独立空调,即便是试驾的顶级Mazda8至尊版,亦不装备或是选装用来消磨时光的多媒体屏幕。想处理些文件,又找不到用来放置电脑的小桌板。这不免让人觉得与“无敌”二字的定语相去有点远,对那些高端商务人士缺乏必要的吸引力。

无敌第二排 深度驾驶一汽马自达Mazda8

第三排座椅两侧设有杯架和储物格

而对于经常要在后厢搭载三四名乘客的人来说,Mazda8又具有莫大的吸引力,这是高人一等的灵变空间带来的。第二排不仅能作为两个独立座位使用,还能通过横向移动右侧的那个将它们合并在一起,形成一张双人沙发,安置1个大人和2个小朋友绝对有余。关键是第二排还配置了3条安全带,这也是Mazda8核定载客人数是8名的由来。

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这种坐姿很像是大型飞机的公务舱

要是放倒椅背,车内就又能变成酒店的“标准间”,两张“单人床”或是一张“双人床”悉听尊便。工程师特意将车侧与车后的玻璃设计为黑色,私密性特别好,在“车床”上能做什么事,就发挥你的想像力吧。

上述变化过程还都相当简单,提、拉、推、拽,基本上只要一只手和不超过两个动作就能完成。扩容行李厢也很容易,无论在车内还是车后,只需一拉机关。

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标准容积290升显然很难满足全车人远足的需要,好在它的灵活度很高

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双层手套箱实用度高

“人货不能两全”是此级别MPV普遍存在的问题:如果满载了乘客,290升容积肯定不够将他们所有远足的行李都装下;选择多装物品,也就只能少搭载乘客。不过足够大的车内空间也可以让人见缝插针地在体侧、腿前放上几个小包裹,另外储物格多也是Mazda8的特点,围绕在驾驶者周围,就有不下10个实用的置物空间。

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驾驶环境地道,坐姿好,视野出色,功能布局合理。硬质塑料面板档次不高,做工也有待进一步提高

就像所有的马自达车一样,Mazda8也提供了一个地道的驾驶环境。座椅承托好、坐姿利于操控、功能布局合理、方向盘刚握住就有驾驭的欲望,另外Mazda8还要多加上个视野出色的优点。但很显然,它不是款用来狂飙的车,地道的驾驶环境只是为了让驾驶者在开车时不需要太费心。

无敌第二排 深度驾驶一汽马自达Mazda8

发动机平顺,带有多项提升动力降低油耗的技术

的确,Mazda8是辆很容易上手的车,基本上无需适应的时间。敏捷的油门响应、准确的转向机,再加上适当的路面反馈,令驾驶者即使在狭窄的地段或者是山路上也能把车开得得心应手。只是缺少了倒车雷达的帮助,在停车入位时要多加小心。

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4挡自动变速箱换挡十分平顺

总体来说,Mazda8留给我最深刻的驾驶印象是“顺”。车身动态很和谐,侧倾、行驶轨迹等等全部在预料之中。并且加减速和转弯时的重心转移非常平滑,至少很容易就能让坐车的人感觉很舒服。这种顺还反映在动力系统中:发动机振动小,变速箱换挡动作轻微。虽然整个加速过程相对平缓,可也不觉得在哪个转速区间过于乏力。

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轮胎属于节能耐磨型的,但胎躁稍明显了些

作为Mazda8的驾驶者,要有一颗“为人民服务”的心。陪着乘客走近车时,先用遥控钥匙上的按键为乘客打开电动侧滑门,当他们坐定又轻触仪表台上的开关为他们关闭车门,既体贴又优雅还很有面子。在同级别MPV中,Mazda8称得上是将电动侧滑门玩到最淋漓尽致的一个。

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无敌电动门

除了上面两种方式,乘客也能通过门拉手或B柱上的按键自行开关。电动门具有防夹人、防开启油箱盖,以及行车时电动机构不启用的功能。可让我稍有不解的是为什么不具备自动落锁的功能,要是后排单独搭乘小朋友,我会比较担心他有多动症(行车时仍可用拉手打开侧门),必须时刻记着用上儿童锁。

我估计马自达在这套电动滑门上下了狠本儿,又要保持具有竞争力的价格,所以在其他装备上才会显得不够丰富。看似这样做放弃了部分高端用户,但向下对家用型MPV市场构成了威胁。只是MPV大范围地走进家庭,还需要培育一定的时间。

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  • 马自达: 马自达,全称马自达汽车有限公司,日本汽车生产商,总部位于广岛。马自达目前是美国福特汽车公司拥有的子品牌之一,主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。 来自:互动百科