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专为中国市场设计 深度试驾东风标致308

发布时间:2012年05月29日 04:09 | 进入汽车论坛 | 来源:车王 | 手机看视频


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继508之后,新308作为标致的另外一个重头产品也被推出,秉持标致的新时期设计理念,加上革新的技术,308挑起标致A级车的大梁,并在此基础上衍生308SW、308CC等车型。标致重视中国,从几乎同步上市的508可见一斑,此番308的顺利国产也继续加强标致火力。本土化的308可谓名副其实,因为它是标致在上海的设计中心与神龙公司共同研发的成果,在海外308的基础上加入许多中国元素,并且直接打造三厢版本,也使其在国内的上市成为全球首发。当然,新车不能被简单理解为海外308的三厢版,因为该车并没有同步其动力系统,依然沿用了东标1.6、2.0升发动机搭配5挡手动、4挡自动变速器的组合,考虑到国内车型的现有配置以及市场情况,出此策略也在情理之中。

专为中国市场设计 深度试驾东风标致308

加上之前的408、508,东风标致在国内的产品线已然很完整,并且这种“8”字系列大有占据江山之意。特别要指出的,在东标的A级车矩阵中,408、308加上依然服役的307,密集程度非常之高,但308的鲜明特点使其在自家兄弟中占据有力一席,成为小狮王而受到关注。

新时期的设计语言

标致的车型向来动感、线条流畅,308在此方面尤为突出,极富冲击力的棱线和腰身柔滑曲线勾勒出风尚美学,夸张大胆的格栅和的广泛应用的镀铬饰条是亮点。仔细端详,308更靠拢508所体现出的设计语言,A级车的定位使其更注重动感,与同级别车相比较,多了些活泼,更有时尚韵味。见过了海外两厢版的308,再看国内三厢版,愈发觉得它尾部的造型很自然,早已没有当年307续尾的突兀感,“一体化”成型的感觉很突出。尾部的微微上翘,增加了整车的活力和运动感。

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内饰的设计继承了上一代308的特征,略有改动,其中中控面板按键的镀铬装饰更加细腻,局部造型的设计很有美学感,层次更加分明,方向盘的下削平造型很运动,车内大量的仿桃木装饰条同508一样,色彩轻快不失豪华感,又贴近国人的审美取向。

专为中国市场设计 深度试驾东风标致308

308体现出标致新时期的设计语言,它注重线条美学和多层次效果,活力十足,容易打动人心,特别是年轻的朋友。

自由驾控

标致的车型容易上手,通常有两大特点:一是动力输出线性、易于掌控,二是底盘调校对操控和舒适性兼顾,比较全面。在试驾308时,这种感觉依然很强烈。东标沿用了1.6升以及2.0升发动机、5挡手动及4挡自动变速器,技术成熟,可靠性强。手动挡308的离合器结合点清晰,位置适中,加上油门响应较快,油离配合比较轻松。5挡手动变速器与发动机的匹配很成熟,动力衔接自如,换挡感觉比较顺畅,只是行程略长,更适合日常驾驶;4挡自动变速器也是标致在国内应用多年的配置,在技术上不算先进,但平顺性不错,换挡程序对驾驶者的意图理解较深,齿轮比的设定比较完善,兼得动力性和经济性。

专为中国市场设计 深度试驾东风标致308

本次试驾的车型均为2.0升版本,该发动机在最大扭矩和最大功率方面都可圈可点,它属于高转速发动机类型,动力输出非常线性,拥有不错的加速感,特别是它2挡的提速较为有力,使加速超越比较轻松,3挡的速度适用范畴较广,提供了良好的舒适驾驶感。以上是手动挡车型驾驶的感受,对于4挡自动车型而言,虽然受限于变速器类型,在效率上有些差距,但加速效果同样不错,不会有“肉”的感觉。而且发动机在抑制噪音方面做得不错,只有高转速区间的高亢,没有多余的嘈杂,不令人躁动。

专为中国市场设计 深度试驾东风标致308

308的前麦佛逊后横梁式半独立悬架已被应用得异常成熟,并通过弹簧的特殊阻尼设定以及非线性阻尼减震器的调校,提供了稳健、较舒适的驾驶风格,整体感觉不绵软且有厚重感,路感的传递也恰到好处,体现出标致一贯的底盘调校功力。不过,后悬架的结构性局限使其在过坑洼路面时滤震舒适性一般。横向稳定杆的加装助其提升操控性,在运动性和稳定性方面带来帮助。另外,转向沉稳,力道适中,加上握感不错的方向盘,让人很有驾驶欲望,其指向性和准确度都很不错。还值得一提的是308的制动系统,大尺寸制动盘的四轮盘刹提供了良好的制动力,其中前盘还采用了中空通风式设计,更利于散热。308全系标配的205/55 R16型固特异轮胎也算厚道,多辐的轮毂样式美观,富有张力。

细节之处体现中国元素

308的三维达到了4558 、1805 、1505毫米,轴距2612豪米,在同级别车中不算最突出,但其空间的设计和利用率水平较高,以笔者1.77米的身高体验后排,腿部头部空间都恰到好处,这还得益于按照国人身材特点以及仿生学原理的设计,乘坐舒适性非常不错,这也体现出308的中国元素和标致的量身打造之意。不过前排座椅的头部空间因为车顶的流线设计,略显仓促,好在高低可调的座椅可以弥补这一不足。

专为中国市场设计 深度试驾东风标致308



其实308最能体现中国元素的就是它的三厢设计,如前文所述,这是中法双方的共同设计成果,标致从307开始就迎合国人的口味,这第三厢除了增加传统“屁股”的同时,也带来了565升的后备厢容积,实用性不言而喻。

厂商在解析308的定位时指出,该车面对是年轻一代的白领、中产阶层,他们追求时尚、喜欢动感,这很好理解,从308的产品特征即可清晰辨识,它也与相对稳重并大半号的408形成区别。不管307是否退市,东风标致在A级车市场上的布棋已经非常紧密,档次差距虽有,但不免有相互竞争的风险。内斗不可避免,对于消费者而言,这更能对上自己的“细分需求”,算是好事。到截稿时,308价格仍未公布,不过介于307和408之间恐怕已是定数。只要价位适当,308成东标小狮王并不难,因为它足够引领家轿审美思潮,也足够迎合国人口味。

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  • 标致308: 延承标致家族车型现有特征的大嘴式进气格栅,隆起的发动机盖,巨大而醒目的狮子标识,标致3字辈最新车型30以全新的动感造型闪亮登场,而他的使命则是接替目前这一代3字辈车型307在紧凑型轿车市场的重担。对于标致307相比国内消费者不会感到陌生,为中国市场量身定做的东风标致307三厢轿车在国产紧凑型轿车市场的表现还算可以,也让更多的人认识了307这款标致的中坚车型。标致在2001年推出了当时全新的307轿车,6年差不多正好是欧洲市场众多车型的生命周期,308应运而生,他是标致量产车中8系列的第一款产品。 来自:互动百科