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彻头彻尾的转变 测试斯巴鲁力狮2.5 GT

发布时间:2012年05月29日 04:12 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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[ 测试] 提起斯巴鲁,更多的让人联想到的是,采用涡轮增压的翼豹WRX/STI系列,而力狮系列也曾是运动的主打系列。2010款的力狮上市后,引得不少争议,车身尺寸的加大势必影响操控性能,让步于空间后的力狮是否还保留着其原有的精髓。虽然不少人对新款力狮的改变颇有微词,但对于享有征战WRC系列赛车相同的特质和核心技术的力狮来说似乎并不担心这些问题。

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21年的历史在一款同一款车型的延续上其实也算是一个不短的时间了,如今的新款斯巴鲁力狮以第五代的身份上市。斯巴鲁这个拥有着awd(全时四轮驱动)与boxer(水平对置发动机)两大核心技术,主打运动车系的品牌也不得不屈服于市场,将其自身的特性改变。

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设计师们虽然对车身的尺寸有了改动,但毕竟不能真正放弃力狮的运动精髓,而斯巴鲁的造车理念也不能尽数舍弃,所以在外型上历史的造型依然运动。人们对于2010款的力狮的外形褒贬不一。有人一见即给出否定,也有人蹭追了编辑几条街只为说一句:“斯巴鲁这力狮做的还真挺漂亮”。仁者见仁智者见智,谁也不可能统一所有人的口径。所以在美丑上,我们也不做评论,不过力狮这种线条硬朗的车型还是编辑本人比较偏好的。

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力狮的前脸轮廓与上一代有些许的相近,但更显大气与凶猛,这是几乎所有品牌车换代之后的最大特点。如果说普通版的力狮前脸看起来更有些商务的话,那这款2.5 GT的力狮绝对会让人依旧能联想到它运动的细胞。不为别的,就是那个发动机盖上的进气口。无论是进气格栅上的镀铬条,还是凶猛犀利的前大灯,又或是雾灯,总之在前脸上无论何种设计都已经被这个进气口的其实所掩盖。因为了解斯巴鲁的人都知道,这绝不仅仅是个摆设,而是在向人们阐述着它的运动的性能。

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虽然力狮被归列为中型车,且与其他品牌中型车的体积形似,但就目视效果看,力狮还是显得很宽大。就因为这种宽大,车身整体给人感觉厚重、敦实,实在让人难以将其与运动和操控这两个概念紧密的联系起来。

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而尾部的造型更是让人无法从心理上将其余运动相结合。虽然线条同样硬朗,但明显不如前脸那样透着运动气息,相反更多的却是商务“范儿”。故此,仅从外观上看力狮,前后分开去看,也许会更让人心里容易接受力狮的改变。另外要提一下的是,力狮的为2.5 GT的车型上独配了18寸的多条辐铝合金轮圈,显得刚性十足也很生猛。

● 特别鸣谢:

场地提供:北京青泉赢睿汽车主题公园

专题网站:http://www.raysports.com.cn/

联系人:王先生 13910729763

按理论分析新款力狮为了空间和舒适度上的提升,在性能上必然做出了让步。如此大的牺牲,那势必更多的是体现在车内。以黑色为主色调,拉丝质感的银灰色面板以及金属踏板,和外观一样,不仅彰显了刚性十足的硬气,在这种硬气的衬托下也同样具备运动的激情。

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多功能三辐方向盘的的条辐上同样以银灰色的拉丝设计装饰,线条硬朗、质感明显、多功能按钮操作简易,左加右减的换挡拨片是所有打运动牌的车型中必备的,是个增加驾驶激情是让每个驾驶员垂涎三尺的配置。与方向盘的装饰一样,中央面板的同样是银灰色的色调,虽然为塑料材质,但颇具金属质感。

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银灰色的拉丝材质设计无处不在,而且搭配的地方都恰到好处,搭配在五速手自一体的挡把上以及周边,视觉和手感都很不错。虽然车内的色调并不多也不鲜艳,但是给人感觉金属感和运动感极强,有些变形金刚的感觉。

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车内的各种电子辅助设施也相当强大尤为明显的是SI-DRIVE(斯巴鲁只能驾驶提升系统)通过改变动力输出,来满足不同驾驶者的不同需求,提升驾驶乐趣,分别由左转至[S]运动模式、右转至[S#]超级运动模式以及向下按的[I]智能模式组成。上坡辅助功能的实用性也很强,在较为角度较大的坡面上,踩下油门,有种激流勇进的感觉。电子手刹的操作方式与我们通常的习惯大相庭径,PUSH ON为向下按开启,就是我们通常习惯的拉手刹。而PULL OFF向外拉则关闭,也就是我们的松手刹。说实话,这种反向操作的适应绝对不是一天两天能转变的。

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  • 力狮: 斯巴鲁的品牌哲学完全融入于Legacy力狮的设计生产中。辅以众多附加多功能用途,车辆实现了“创新、个性和勇气”的设计理念。这款Legacy力狮旨在实现汽车爱好者的最高理想——在任何路面条件下都能保证最安全的驾驶。一款既适合城市路面且意欲征服自然界最艰苦路面的汽车呼之已出。 来自:互动百科