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国内上市在即 北美长途试驾大众新速腾

发布时间:2012年05月29日 04:19 | 进入汽车论坛 | 来源:网易汽车 | 手机看视频


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借今年北美车展之机,我们特意租了一辆北美版新速腾进行了抢先试驾,这也是国内媒体的独家首试。大气的外观、宽敞的空间、说得过去的选材和做工,这些都是国内消费者最看重的,只要价格合理,选新速腾的人绝不在少数,可惜他们很难再像四代、五代车主那样成长为大众粉儿。

国内上市在即 北美长途试驾大众新速腾

这次我们在美国租了辆新捷达作为代步车,说是代步,其实也开了将近2000公里,着实不近。美国的新捷达就是今年3月马上要在国内上市的新速腾,不出意外的话此车在国内必火无疑,所以这次能在美国抢先试驾也是机会难得。在这篇半试驾半游记的文章正式开始之前,先让我们来一起回顾一下新速腾的身世。

国内上市在即 北美长途试驾大众新速腾

首先可以肯定的是,新速腾并不是专为中国市场单独开发的车型,这也就意味着新速腾将比朗逸、新宝来等车型更具“国际车型”的潜质。新速腾在美国和欧洲就是新捷达,当然此捷达跟国内的爷爷辈神车完全是两码事。来到中国后捷达的两代车型改叫宝来和速腾,人家在国外倒是行不更名坐不改姓,祖孙三代都沿用捷达这个名字。

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其次,新速腾的开发初衷就是要比上一代产品提供更大的空间,同时压低成本和售价,使其在与日系紧凑型车,比如卡罗拉、思域等等的竞争中不会处于价格劣势。

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那么欧版和美版新捷达,哪款会成为国产新速腾的原型呢,根据目前已经曝光的消息可以肯定是后者。先让我们来比较一下欧版和美版的区别,欧版新捷达配备了四连杆独立后悬挂,以及手感更好的软性内饰材质,在配置方面要比美版车型有优势,在价格方面,欧版车型起售价20900欧元(约合人民币19.4万元),美版车型起售价16000美元(约合人民币10.7万元),二者相差将近9万。

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既然国产新速腾采用美版配置,悬挂自然也就是扭力梁非独立悬挂。第四代捷达也就是国产的老宝来使用的扭力梁悬挂,在PQ35平台的第五代捷达,也就是速腾到来之时就已经退出了历史舞台,此次回归被不少网友诟病为减配。从高尔夫到迈腾,从途安到帕萨特,南北大众针对中国市场的阉割还少吗,所以也没必要大惊小怪。

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从多连杆倒退成扭力梁,对于极限操控的确会有影响,但是却能极大降低制造成本,虽然一部分消费者也许在感情上一时间难以接受,但是这却完全符合大众对美版车型的定位,从16000美元的起步价就不难看出这点,这比老款车型可是要低不少。

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再看看配置,美版低配车型后轮竟然是鼓式刹车,还有被阉割的前后盖液压挺杆,再到硬邦邦的内饰材质,这些无疑都是成本杀手,而且这些还是看得见的,美国人对于配置看来也无所谓。毕竟大众品牌在美国没有欧洲的认同感,高配高价也没人买单,与其这样还不如放下身段,以低价格去拉动市场份额。

到中国市场,上一代速腾算是技术过剩的典范,从2006年上市之初的高价卖技术却少人问津,到现在一步一个脚印的减配却销量稳增,可以说一汽大众越来越精明,也越来越读懂中国市场。这里必须要强调的是,我不反对减掉那些本来就用处不大的所谓人性化配置,比如副驾驶气囊开关,但凡事不能过分,副车架从铝制变为铸铁,总线功能也越来越少,阉割这些关键配置就说不过去了。

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那么即将登场的新速腾呢?在去年广州车展的时候,我们已经确认了扭力梁后悬、前后盖为铁杆支撑、前后盖无隔音棉、车门铰链由三段限位式改为普通铰链、有ESP但是没有开关,这些减配项目已成定局,现在唯一能期望的就是新速腾有个给力的价格了。

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不过在内饰方面,国产车型要比北美版在用料上更下功夫,之前我在广州车展体验过新速腾实车,内饰的软性材质铺陈要比这次租的新捷达硬邦邦的感觉好很多,毕竟国内消费者对于内饰材料的挑剔程度要高于美国。

我特意查了一下大众汽车美国官网,新捷达全系动力单元包括2.0L、2.5L自然吸气,2.0TDI柴油增压及2.0TSI汽油增压四种。在国内备受推崇的DSG变速箱也没有找到踪影,取而代之的是5速、6速手动及6速自动。

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我们租的这款是SE,起售价18495美元,搭载2.5L的5缸20气门引擎,最大功率125kW,最大扭矩是240Nm,同样还搭载在美版高尔夫、帕萨特和甲壳虫上。美国人对大排量一向情有独钟,对于中国消费者来说一台紧凑型车配2.5L发动机是不可想象的,但对于美国消费者来说1.4T甚至1.8T可能连听都没听说过。

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说到这里,还得提提美国的油价,美国之所以大排量车和各种皮卡盛行,油价便宜是很重要的原因。美国的加油站是放开私营,从大牌的BP、Shell到各种无名小加油站,我们一路见到的加油站品牌不下15种,甚至还有一家711便利店的加油站,油价最贵的3.499美元/加仑,最便宜的每加仑不到3.2美元。换算一下平均合1美元/升,对比一下人家的收入水平,两桶油可以去死了。

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虽然这款发动机不会出现在国内,不过驾驶感受还是可以分享一下,本以为这个排量的自吸发动机会比较给力,尤其是低转速和中段加速,但实际却恰恰相反。油门奇沉无比,初段加速虽没有涡轮迟滞但也谈不上迅猛,6挡80km/h的中段加速也比较费劲,建议用S挡或者直接换成手动模式降挡。

本以为是跟车重有很大关系,因为美国消费者对油耗和轻量化不是和感冒,不过我查了美版车型的配置表,SE款的整备质量是3108磅,约合1369千克,国内现款速腾1.6自动挡的整备质量是1379千克,反而还重些。

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  • 速腾: 速腾是一汽大众于2006年4月9日投放中国市场的一款新车型,其英文名称为“SAGITAR”,定位为“德系高性能轿车”。 来自:互动百科