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不走寻常路 细数加价提车“插队”那点事

发布时间:2012年05月29日 05:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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加价提车,有多少人愿意听到这样的字眼?如果说曾经的汽车销售市场是个服装批发城,我们攥着自己辛苦积攒了数年的积蓄要给自己挑一件昂贵的衣服,相信消费者都或多或少有过与服装批发城的商家“杀价”的经历。但是再贵的衣服,再限量的衣服,我们需要加钱插队买么?加价提车,想说爱你不容易。

不走寻常路 细数加价提车“插队”那点事

虽然途观加价提车的现象让我们难以忍受,但是这个现象并不是只发生在途观一款车身上,这一车市“潜规则”甚至可以追溯到6、7年以前!

六七年前?谁能有那么大的本事在国内汽车行业崛起之时做出这样“豪迈”的大手笔?

缘起:CR-V是加价提车的鼻祖之一,加价提车延续至今

CR-V在07年上市至今,本田CR-V在20万元级别的SUV车型中以不俗的品质和走在时尚前沿的外形吸引了无数消费者。回想07年,能有几款在各方面力拼CR-V的SUV?想来至今为止,除了RAV4和近期上市的途观,仍然没有多少我们可以数的上来的车型。CR-V的加价旅程,就这么顺理成章的开始了。

将近4年的时间,CR-V自始至终保持着加价提车的王者姿态,真可以说是前无史人后无来者,消费者对这种持续了多年的市场行为看似已经习以为常。细细算来,这几年广本从CR-V加价销售中从消费者手中赚走了多少所谓的“装饰”费用?

说CR-V是加价提车的鼻祖之一,那么在国内车市中还会有其它厉害的角色能够举起这“加价”的大旗?编辑通过调查,了解到了一些曾经在国内有过加价行为的车型。

雅阁:真正的加价提车第一弹

一直处于“饥饿式销售状态”,即产品俏销,产量不大,供小于求,总让市场处于抢购状态,从而赚取额外利润。这样的营销游戏真是老生常谈,无论什么时候都有意让市场供应处于非饱和状态,从而激发市场的消费热情。吊足消费者的胃口,就可以赚到更多的钱。

2003年左右,雅阁的出现让国内汽车市场大热,“饥饿”的汽车市场给了这个中型车王者一个顺理成章的加价机会,全国广本的4S店收钱收的不亦乐乎。之后随着丰田凯美瑞这个劲敌的出现,两者一起PK加价幅度,最终随着更多同类竞争对手的出现和广本对产能的不断扩充逐步消失。由此看来,加价提车的现象是会随着汽车市场的发展和逐渐成熟而消失的。

途观:加价提车,历史的终结者?

目光转移到现在,途观的上市在国内已经成为近期车市最热的话题,不仅因为它是大众在国内投产的第一款SUV,不仅因为它是“大众”,不仅因为它的空间、动力性能超越了统领SUV市场多年的老大CR-V,更多的是它意图成为国内加价最“狠”,最不手软的车型。消费者加数万元才能得到“预定该车的资格”?途观,你伤了多少消费者的心……

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  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科