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随风而来/经济环保 驾驶沃尔沃S60 1.6T

发布时间:2012年05月29日 05:40 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车博览 | 手机看视频


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我要先讲讲2012款沃尔沃S60。新增的1.6T DRIVe显然是S60的入门产品,但沃尔沃并不想让它走低端路线。因为与2011款2.0T同配置车型相比,1.6T只便宜5000元。

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为了给1.6T车型腾出空间,在2012款中2.0T的两款低配车型被取消了,这样30万元这个价格区间的入门之选将完全由1.6T DRIVe扛起。而2.0T车型换上了高输出版本的240马力(320牛.米)2.0升GTDi 4缸发动机,车型代号为T5。T6车型维持不变。

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独特位置的雾灯会让人过目不忘,虽然稍微牺牲了一些内部空间,但这个车尾的设计必须用成功来肯定

上个月我们测试了203马力(300牛.米)的S60 2.0T,既然是取代的关系,这次就主要带您“一起来找茬”,看看1.6T有哪些不同之处。入门车型用1.6T代替2.0T,动力下降了多少肯定是大家最大的疑问。

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内部采用了和外观同色调的尝试,虽然我个人极喜欢深色内饰,但橙和米的配色非常大胆,个性鲜明

我的答案是有差别,但几乎没有差距。当然,我指的是与203马力的车型相比,而且这是停留在试驾的感受上,在测试场上真刀真枪PK的结果是不能靠感觉的。好了,先说出了结论,我的理由如下。

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S60所有车型标配City Safety城市安全系统

这台1.6升直喷增压发动机的数据十分漂亮,240牛.米的最大扭矩从1600转就开始悉数迸发。让人感到愉悦的是优秀的数据没有仅停留在纸面上,当第一次深踩油门时,你就会知道数据中没有掺杂任何水分。

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低速起步很顺畅,发动机从1000多转就开始释放扭力,但是这个阶段的推背感稍微有些清淡。更浓烈的加速从2500转开始出现,并且一发不可收拾地直冲6000转以上,加速过程几乎没有迟滞,每一挡的衔接都相当利落。

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我特别喜欢在中速时挑逗一下油门,因为发动机的响应性非常很好,踩油门的动作能马上得到转速表指针的反馈,扭矩就像已经打好了包,随时一股脑地丢给你。当然这和Powershift 6挡双离合变速箱积极、迅速的工作有直接关系,它采用两组独立的湿式离合器交替工作,行驶中对速度的突然变化都是提前做好了准备,所以我基本感觉不到换挡时的不平顺。

虽然发动机的排量小,但是在高转速时的动力储备却也很丰富,转速的上升十分痛快,持久的加速力正来源于此。

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1.6升增压发动机对性能的妥协有限,它几乎可以满足驾驶者在单人驾驶时的所有要求

但要说明一下,S60 1.6T并没有印象中瑞典增压车型严重的扭力转向,因此急加速是简单、轻松的活儿。开这辆车时间长了,你就无需留意什么速度、转速、挡位之类的了,放心大胆地踩油门、并线,搞定你眼中的猎物。

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其实停下车来仔细回想,1.6T肯定不如2.0T来得强劲,让我感觉如此良好的根源是这台发动机积极的工作态度和顺畅的行驶感觉。当然,1.6T的功力不可能面面俱到,前面提到的表现是基于非满载状态。

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在坐上4位成年人之后动力会有所削减,不过普通车主可能遇到的绝大部分路况,1.6T发动机都足够了。惟一让人感觉不够强劲的是在满载情况下爬坡,只能付出更多时间等待速度的上升。

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一个有趣的现象是声音,在加油的右脚略微松劲儿时,总能听到一丝轻响,理论上是泄气阀的声音,但听起来却像传动机构的轻微打滑声,好在动力的持续性没有任何松懈。

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现在可以肯定1.6T DRIVe车型的性能并没有缩水,但从脾气上来说的确温顺了些。1.6T的方向盘比2.0T明显轻了,不再有2.0T的沉重感,这或许和前桥承担的重量减轻了不无关系,因此这辆车少了些BMW 3系的感觉。

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但方向盘没变,充实的握感还在,强健的底盘没变,坚韧的悬挂还在,在疾行的弯道中能稳健地支撑住车身,转向不足的趋势也比2.0T缓解了。虽然转向和底盘还是欠缺一些与驾驶者最直接的交流,准确有余但回馈不足,但我想对初次涉及这个级别的车主而言,操控的感觉是直接而且稳定的,这也是入门产品应该具备的。

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除了入门,1.6T DRIVe车型承担的另一个工作是为沃尔沃宣传环保性能,DRIVe的e也就是这方面的涵义。在近400公里、多数时间以赶路为目的的试驾旅途中,油耗始终比较节制,这当然是现在人人需要的美德。

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  • 沃尔沃S60: 近日,沃尔沃宣布,两款新型采用涡轮增压直喷及可变气门正时技术的1.6升四缸GTDi汽油发动机T3和T4将会装备新一代S60与马上推出的V60。两款新型GTDi发动机均采用了沃尔沃DRIVe节油技术,从结构来看,其外形紧凑,全部由压铸铝材料制成,具备质量低、散热性高的特点。另外,塑料进气歧管也有助于减重。 来自:互动百科