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红鲨来袭!法拉利458 Italia技术讲解

发布时间:2012年05月29日 05:40 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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近日,意大利著名跑车厂商法拉利在北京举办了一场法拉利458 Italia的技术讲解会,法拉利亚太、中东及非洲区总裁兼首席执行官也参加了此次的活动并致辞。随后是由法拉利培训师为我们简单的介绍了一下法拉利458 Italia的新技术,接下来我就带着大家来看一看这款融入和法拉利公司最新技术和设计的全新跑车到底蕴含着多大的能力。

红鲨来袭!法拉利458 Italia技术讲解

● 新的外观设计

法拉利458 Italia的车身造型是宾尼法利纳和法拉利造型中心密切合作的成果,外形紧凑洗练、线条完美体现了空气动力学特性,充分凸显了该项目简约、高效和轻质的设计概念。与法拉利的各款车型如出一辙,458 Italia的造型设计也处处兼顾了空气动力学效率的要求,当最高时速329公里/小时行驶时,可产生大概340KG的下压力,足以让车辆平稳的接触地面。

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跑车的外观设计首要考虑空气阻力和散热问题

值得一说的就是458 Italia全车的空气套件数量之多,设计之巧妙都是在之前的法拉利车型上很少见到的,比如说前保险杠下方的可变扰流板,可实现增压功能的C柱进气口,后保险杠下的扰流板,都是说明了一点就是458 Italia可以提供最为出色的赛车体验,而这一切都要归功于法拉利品牌通过多年的F1征战所得来的经验教训。

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外观随处可见的空气动力学设计

最有设计新意的就是458 Italia前保险杠的扰流板和C柱的进气口,在法拉利总部经过多次风洞试验后,工程师们设计出可以根据速度不同而改变前保险杠扰流板,其实原理很简单就是扰流板的材质为质地稍软的塑料,当车速达到一定程度后,气流会改变扰流板的形状,设计师们研究出它在各种速度下可以变形的角度,从而改变气流通过大小,可以帮助提高刹车的散热能力同时还会产生部分的下压力。

● 新动力匹配

作为法拉利品牌的全新车型,458 Italia配备了一台新型4499CC V8中-后置直喷发动机,这款发动机是法拉利品牌是打造的第一款中后置直喷发动机,转速在9000转时最大输出功率可以达到419kW,最大输出扭矩则是在转速为6000转时达到540N.m,458 Italia也成为目前自然吸气发动机中工作效率最高的,升功率达到93kW/升,升扭矩更是高达120N.m/升,458 Italia最高时速为329公里/小时,0-100公里加速时间为3.4秒,这个成绩已经完全超越了F430。

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高压喷射 在低转速的情况下也可以得到充足的动力

在458 Italia强大的数据背后,有着很多最新的技术和全新的设计所支持,比如说可变进气几何结构、分段喷射、分离式机油回收管道和变排量泵回油系统等等,在这些新的技术的帮助下,法拉利458 Italia成为了法拉利品牌中二氧化碳排放量和燃油消耗最低的车型。

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7速双离合可以提供更快的换挡速度

有了好的发动机还要有更加出色的变速箱来配合,458 Italia搭载了一台双离合F1变速箱(7挡前进挡+1倒车档),为了适应新款V8的功率和扭矩曲线,法拉利工程师设置了更具动态特性的精确齿轮比,从而在发动机转速较低时保证高扭矩输出,并使汽车在最高速档位时达到最高车速。

双离合变速箱最大的特点就是换挡的速度和平顺性,458 Italia的变速箱既可以保障日常使用的舒适性,又可以在赛道上帮助赛车达到最佳的性能,就像法拉利工程师所介绍的,458 Italia是一款既可以在城市中很舒服驾驶的车型,又是一款在赛道上能够卓越的超级赛车,这就是法拉利品牌所推崇的汽车理念。

● 新的车身结构和材料使用

法拉利458 Italia采用了新型铝制空间架构模块化底盘设计,不仅大大降低了设计和制造的成本,而且在维修为更换部件方面更是有着很大优势,各个部件可以单独进行更换配件,458 Italia在局部还使用了航空铝制材料,铝制结构在重量和强度方面有相比于钢制结构车型要出色。

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与F430相比,车身刚性提高了不少

在外壳的设计方面,458 Italia采用了新型铝制外壳设计,铸型门框采用高压压铸工艺制成,铝锂合金侧门防撞梁,新型高阻合金材料制成更加纤薄的外层,这些全新的设计,意在为了减轻车身的重量,而对于一款跑车来说,重量的分配和材质的选择都是非常关键的,458 Italia的重量分配比例为前42:后58,在行驶过程中,由于重心的移动,可以达到完美的50:50。

● 全新的底盘设计

该车采用的新型底盘亦为铝制,在底盘设计过程中,马拉内罗的工程师不仅运用了各类先进的合金材料,同时也从航空航天业借鉴了尖端的制造和焊接技术。在车辆动力方面,法拉利458 Italia的悬挂系统在前部配备了双叉骨,而后部则采用了多链系统,借以提供最大的附着力和无与伦比的操控性能。该车的转向传动比更加快捷高效,在实现极速入弯的同时也能保证超凡的驾驶舒适度。

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航空级标准制造的悬挂减震系统

E-DiFF电子差速器和F1-Trac牵引力控制系统(现由同一电控单元控制)及其各自的映射也在法拉利458 Italia之中实现了更好的整合,从而使该车的出弯加速性能较前代车型提升了32%。此外,控制逻辑的完善和更加精准的附着力水平计算也进一步提高了458 Italia的附着力、令其操控性能更加优越,同时将控制的简便性发挥到了极致。

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车身特点更多的偏向运动,为安全护航的设备也一应俱全

利用同一电控单元控制高性能ABS则使之得以更加精确地控制逻辑门限值并提高效率。该车的制动系统配备了预填充功能,借助该功能,制动卡钳中的活塞可以移动刹车片,使之接触到提起的制动碟,从而将制动延迟减至最小。得益于这一优势以及ABS的作用,法拉利458 Italia从100km/h到0km/h的制动距离为32.5米。

● 新的内饰设计

法拉利458 Italia的内饰设计也是该车的一个亮点,围绕着驾驶员摆放的各种操作按钮,就是想传达出一个信息,这部车是为了驾驭而生,集控式方向盘将雨刷、转向杆都合理的安置在方向盘上。458 Italia还使用了最新的双TFT显示屏仪表盘,在中央仪表盘的两侧设置了两个TFT显示屏可以显示多种数据。

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内饰依旧透露着运动气息和法拉利家族特征

而通过方向盘上的电子控制系统对车辆进行调节,可以分为普通模式、RACE、SPORT、CT OFF、CST OFF几个选项调节,驾驶者可以根据不同的路况和驾驶环境进行调节,在低附着力情况下可以选择普通模式,在中附着力的情况下可以调节为SPORT,而在赛道或高附着力的情况就可以选择RACE、CT OFF、CST OFF选项。

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专门为资深玩家准备的各种驾驶模式

法拉利458 Italia在电子控制系统的帮助下,不仅可以对车辆发动机和变速箱进行调整,还可以对避震器、E-DIFF、ABS、ESP、F1-TRAC调节,可以说这套系统是目前在售的跑车中最为先进的电子控制系统,而且也是控制模式最为多样的系统。表格简单的介绍了一下这套系统。

编辑点评:

法拉利第一款中后置直喷V8发动机,458 Italia成为了目前在售的自然吸气车型中效率最高,动力最为出色的车型,这得益于法拉利工程师融合了F1赛车技术和最新材料使用。法拉利也不惜一切的将458 Italia打造成为了一款适合城市驾驶而又具备赛道能力的超级跑车。过一段时间,法拉利将要举办针对于458 Italia的一对一试驾活动,汽车之家将会给大家带来最为详细的试驾体验,敬请关注。

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