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巴塞罗那的探寻 海外首试新一代宝马3系

发布时间:2012年05月29日 05:40 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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提起入门级豪华车型你会想起谁?我猜前三名被提到的名字里面必有宝马3系。作为一款无论在名声还是实际销量方面都值得称道的“标杆”车型,3系至今已经走过了6代车型,当接到最新F30一代车型的试车邀请,我就在想,它究竟还能否延续自己在这一级别车型里的标杆身份?

巴塞罗那的探寻 全球首试新一代宝马3系

显然奥迪A4、奔驰C级、雷克萨斯IS、英菲尼迪G、Acura TL等一系列对手并不愿意轻易服软低头,新3系显然不能躺在功劳簿上面对未来了。

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这次在巴塞罗那提供给我们试驾的是320d高效能动力的涡轮增压柴油发动机车型以及搭载2.0T涡轮增压汽油发动机的328i车型。而我们自然地将更多的注意力放在了明年2月即有望在欧洲地区开售的328i车型之上。值得一提的是,根据外观内饰配置的不同,新一代3系提供了包括我们试驾的运动型(Sport Line)以及豪华型(Luxury Line)和时尚型(Modern Line)在内的三种多样化选择,而每种配置车型都将有属于其独有色系的钥匙搭配。这很自然地激发了我对于未来奥迪和奔驰也开始扩大它们各自入门级豪华车型选装配置的想法,给消费者提供更多选择,这也不失一种明智。

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我们试驾的这台可提供241HP英制马力的328i,喷涂了颇有E90代 M3风格的墨尔本红色,并且几乎选装了所有可选装配置,这其中不但包括了很多新添加的配置内容,更有几个配置是首次出现在了这一级别车型之上。

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当然,回到车型本身,首先要感谢双涡管单涡轮增压器的出现,让前辈车型上带有的涡轮迟滞以及因此而来的动力输出的突兀感顷刻减少到了更低。油门的反馈在DDC驾驶选项处于ECO经济模式或舒适模式时,足够平顺而舒适;但在Sport 或Sport+模式下,则依然能够给予你足够的信心支撑。从这个角度来说,不论你在选择配备8速自动变速箱的新3系时,是否保留运动化方向盘以及换挡拨片似乎已不那么重要了,无论如何你真正应该保留的是DDC系统。

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源自发动机的约352牛米峰值扭矩(拥有1250-4800rpm宽泛扭矩平台),就是敦促体重约1.5吨的新3系向前的最大推手。援引官方说法,328i的静止到60mph(约96.6公里/时)加速成绩为5.7秒,而我们猜测不出意外的话,很容易可以获得更为优异的成绩。

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除此之外,主要的变化还在于8速自动变速器取代了之前的6速变速器。8速变速器的第六挡位的齿轮比为1:1,而第7、8挡位则都是用于高速巡航时使用的超速挡,这显然为驾驶者提供了更多选择并且有利于节省燃油,并且好消息是在重量方面,新变速箱重量基本和即将卸任6速相同。

尽管6速手动变速器在新一代3系上仍作为基本标配出现,但在此次试驾的328i上却并未提供——这实在让我有一点失落,我的头脑中一直在惦念着7200转的四缸涡轮机配合6速手动一定有着无穷的乐趣。

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当然,我也可以面对现实的承认:8速自动变速器在Sport+模式下的换挡速度要快过手动操作,并且得益于自动挡精确的逻辑而具有更好的燃油经济性,这一切都千真万确,但当我扪心自问,此刻内心中挣扎想念的,还是左脚位置缺席的那个踏板。

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可能是看出了我的内心小挣扎,一路上,这台自动挡的新3系也在努力展现它的优秀之处以触动我:来自选装的多状态DDC系统、带有换挡拨片的M式运动化三幅方向盘都有出现。

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而真正帮助车辆提升驾驶动态性能的,我认为还是作为选装的来自M系列技术的自动悬挂以及付费选装项目中的19英寸规格M系运动化车轮(只提供给Sport Line系列和选装了M系运动选装包的车型)。19英寸的普利司通轮胎Potenza系列轮胎(前225/40 R19,后255/35 R19) ,通过其与西班牙柏油路面的良好沟通和对不论干湿地面的良好适应反馈,印证了自身良好的适应性。

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试驾之前对线路做了简单浏览,我就笃定的认为,再没有比这条源自码头并指向内陆的双车道省际高速路更适合试驾新一代3系了。道路在这里简单的存在并没有尽头的延伸着,我真想不出会有比此地更适合检试2.0L N20发动机和8速自动变速器组合的地方,不过问题是,这对组合能否在接下来的时间里让我们脸上一直挂着微笑?

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一个简单的评判办法就是看新3系能否平滑迅速的载着我们走过西班牙的这条路线,显然新3系胜任了这个工作;即使是没有选装动态及驾驶安全相关系统、并且只搭配了17英寸轮胎的基础版的328i,也给我们一路跋涉带来了不同的感受。328i几乎做到了每一件我头脑中想要求的,甚至还要好——至少我敢说,新车给我的感觉毫无疑问要比E90一代更美好。

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从车身尺寸变化来说,新一代3系车身长度增长3.7英寸(约9.4厘米),轴距因此增长2英寸(约5厘米),达到2810mm;而据官方表示,新3系的后排空间由此增长了1.5厘米。车身在宽度和高度方面的微小变化均不值一提,不过仍为后排乘员头部空间带来了0.8厘米的微小提升。此外,前后轮距分别增加了1.5英寸(约4厘米)和1.9英寸(约4.8厘米)。

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尽管尺寸增长,但宝马工程师还是尽其所能让新3系减重了90磅(约41公斤、同比E90代车型来说);而相比前辈在弯曲和扭曲刚性方面则提升了大约10%,在恰当的情况下,以上这些变化还是还是可以通过来自我们双手和内心的切身驾驶来体会出来的。

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M运动化自动悬挂的采用使得新车底盘距离地面更近了约一厘米,再配合上改良的运动化转向系统,可以说,这就是我们开过的最好的3系。

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  • 宝马3系: 宝马3系作为宝马集团最新一代产品,第五代BMW3系再次为同级轿车设立了新标准,其美学设计、工程学设计、高科技内涵,以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位将体现其高档运动轿车的市场定位,并反映其高档产品内涵。 来自:互动百科