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家族精神的继任者 测试Jeep自由客2.4

发布时间:2012年05月29日 07:16 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车博览 | 手机看视频


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练就过硬的“分身术”是Jeep近些年来努力的方向。对于这个品牌来说,不仅能越野还要能公路,是他们迫切想实现的目标。过去的1年中,与Jeep旗下数款新车型的多次亲密接触令我可以负责任地告诉大家,这个目标已基本达到了。

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自由客容易上手,它视野好、整体感强、行驶稳定,只是在铺装路上不那么灵活

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座椅可以很好地贴合身体曲线,高度调节很重要

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方向盘后方的按钮并非用来换挡,而是音响控制

这回让我们用数据验证,测试对象是入门级的产品——自由客。与指南者不同的是,自由客在外观设计上更偏向硬派SUV的风格,但人们对它的主要诉求仍然和轿车很类似:舒适、省油、易驾。而这三点恰恰是从前的Jeep产品落后于对手的方面,但在自由客上不难发现,它追赶上了大部队的水平。

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CVT变速箱的应用使动力输出变得平顺

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中央差速锁可将前后桥动力输出固定为50:50

其技术关键是双VVT发动机和CVT变速箱的应用,它们首要解决的是油耗问题。双VVT可明显提高燃油效率,而CVT又能令发动机在多数时间里运行在经济转速下。

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颇具现代感的便利性装备在自由客上并不少见

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标准配置了110伏电压插口,野外或长途旅行很方便

通常,将发动机转速控制在2500转便能跟得上信号灯转为绿色后车流的步伐,一旦进入到巡航状态,转速很少有超过2000转的时候。所以,即便道路偶尔有些拥堵,只要驾驶方式不激进,完全有可能将百公里综合油耗控制在9升的水平上。

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同时,这套动力组合还带给人平顺度颇高的印象。驾驶者觉得动力容易控制,乘客感到没有闯动很舒适。另一个值得称道的舒适表现来自自由客对噪声的控制,只有当车速超出我国高速路限速规定后,才会有明显的风噪和路噪传入耳中。

不过CVT变速箱也存在传动效率低的问题,加之方正车身在高速行驶时的高风阻,便造成了加速测试的后段会感觉缓慢。由此,短距离内超车需格外留意。

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公路轮胎并不适合在松软泥泞的地方闯荡

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另外,跟车距离也需留意,因为自由客在刹车测试中只取得了及格的成绩

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方正硕大的后视镜可将车侧路况一览无遗

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方便地调节靠背角度并能快速折叠是后座椅的设计特点

倒是紧急变线的成绩非常优秀,协调的姿态可以和用心调校的轿车媲美。反映到日常驾驶中会觉得自由客的稳定性十分出色,高速行驶时带给驾驶者的信心很足。感觉得出工程师在底盘的调校上下足了功夫,整体的刚性很强,悬挂也挺硬朗,颇有些运动化车型的味道。配合上准确的转向机,以及多连杆后悬带来的良好循迹能力,山道上也能紧紧地咬住一些轿车不放。

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行李箱规整,容积超过了500升

只有在绕桩测试这种极端的条件下,重心高、悬挂行程长的特性才会暴露出来。需要花点儿时间去等待车身的负载转移,动态显得有些笨重,不够灵活。

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行李箱灯处巧妙装备着一个小手电

可要是将脚下换为砂石路面,自由客又会变得活力四射。此处的活力指的是车尾灵活了,拐弯的时候它相当不安分,不停地滑动着。不过这其中没有丝毫的批评,SUV在野外本该如此,只是增添了主观上控车的乐趣。

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至于自由客的越野能力,仅配备中央差速器锁止机构的国内版本只适合轻度的任务。如果你多数时间在城市中用它,偶尔去郊外走走,那很合格。

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可即便如此,我仍建议Jeep公司将Freedom Drive II也带进中国,作为特别订制就好,否则便浪费了自由客那野性的外表。既然有这个技术,何不提供给那些需要它的人!

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