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微车下乡的车展效应 09上海车展扫描

发布时间:2012年05月29日 08:12 | 进入汽车论坛 | 来源:搜狐博客 | 手机看视频


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09年汽车市场恢复增长,微车成为车市增长的主角。汽车下乡等一系列利好政策让微车成为各相关厂家的核心重点。09年1季度微客实现30%的销量增速,单一车型占汽车总量14%的销量,增量占到汽车总增量的80% ,这一切不仅是政策的效果体现,也是微客厂家的多年自主创新的成果。

上海车展也充分体现了这种变化

今天看搜狐采访重庆长安副总经理宋嘉的讲话,感觉微车市场的火爆增长有其强大的厂家创新支撑,微车市场的增长仍有巨大的潜力。

1、中国式的自主研发是微车在中国生命力的根源

宋总讲的:“真正符合中国老百姓的微车不是简单的把来自比如说日本的企业,简单的改一下就符合中国的国情,不是这样的,中国的国情必须要从中国的角度出发的,按照我们这个理念出发就是从老百姓的需求出发”。

微车应该是本土化做的最好的,当年的微车从日本引进的都是很小的车型,发动机排量850毫升、1升等,车长也在3.5米以下,经过中国微客厂家的多年的改进创新,以致后来的自主创新,微客已经达到全系列化发展的完整产品体系,高中低端齐备,车长从3.5米到4.2米基本全面满足,据说此次即将推出4.5米的微客。这是中国汽车的自主之路的核心成果。

2、车展的微车亮点很多

A、一汽推出新一代微车

V70(CA6390)这是一汽历时3年自主研发的微型客车。整车前、后轮距分别达到1350mm和1360mm,其中轴距为2500mm,采用平地板设计原则,使整车具有尽量大的空间。这种设计特点很适合二三线城市及城镇市场的居民,满足日常客货两用的需求。

B、长安的微客系列化又有新突破

我们感觉微客的全系列化延伸的最大亮点即在于进一步弥补了传统微车与轻型客车之间的空白市场空间。这样既拥有优于微车的装载空间,又避免了大排量轻客带来的油耗浪费和利用率低的问题。

C、五菱微客的发动机优势明显

五菱的微车销量保持优势地位,这与其产品的提升尤其是发动机的提升密切相关,此次的B系列发动机又是展示的主角。

D、哈飞的微客新品有亮点

哈飞路尊小霸王是在哈飞民意II代系列乘用车底盘的基础上进行重新造型而设计开发的一款新型乘用车。

E、东风小康的车展的小康村布局很有特色

此次上市的V07为代表的新款东风小康微车以“小康车、小康村、小康生活”为主题,为中国汽车下乡、为广大中国农民奔向小康而量身定造。

F、微车新进入厂家快速提升

此次的奇瑞的开瑞微车独立展示,体现了奇瑞的重视程度。一汽海马的新微客也第一时刻登场。浙江吉奥的微客-吉奥星旺“突头加宽体”的实用性很好。这些厂家的进入为微客带来新造型、新变化。

3、厂家产品的体系化成长拉动微客提升

宋总讲的:“微车很多使用的技术一个级别往另一个级别转,它会采用一些其他相对高技术的成功技术来改善微车。”

微客主力企业都努力发展轿车等主力乘用车车型,但这种发展就按并未导致微客的严重下滑。长安、五菱、哈飞等企业的微轿发展并未导致微客的发展受阻。尤其是微客企业发展轿车后对微客的影响度增长,微轿的新品研究和技术突破对微客的增长贡献巨巨大。

这是很有典型代表的发展之路。主力为车厂家的产品规划目前至少有两个,一个是微车领域,一个是轿车领域。轿车领域从1.0到2.0的产品,比较完整的一个规划。轿车发展后带来发动机和产品设计技术水平的提升,这样的新品就可以有效的利用到自己的微车生产中,成为技术体系化提升的最佳途径。

从车展的微客新车看,轿车等的动力和舒适化布局及配置已经体现。反观近几年轻客的发展始终不突出,其中低端市场已经不断被微客侵蚀,汽车市场的车型结构框架在产品创新变化的基础上已经逐步改变格局。

09年的微客市场增长与多年来微车产品的提升密切相关,上海车展也是微客产品变化的最佳展现舞台。

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  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科