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速度双煞!凯迪拉克CTS-V/M3竞争力初探

发布时间:2012年05月29日 08:19 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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汽车点评网点评:近年来,在入门级豪华车市场上凯迪拉克CTS和宝马3系争得不可开交。如今,这场较量又蔓延到了两款高性能版,CTS-V和M3又一次焦灼地碰撞,闪耀出夺目的光辉。

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凯迪拉克CTS-V VS宝马M3

  从最实际的角度来讲,这尾部大写的V和M代表了其强劲功率的渴望。我们把这两部车放到赛道上一比高下,谁是真正的梦幻座驾,自会立见分晓。

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凯迪拉克CTS-V

  通体隐形战机般的深灰色,加以刚刚隆起的机舱盖,让充满力量、棱角分明的CTS-V处处散发着雄性荷尔蒙的气息,仅仅是瞄上一眼,就能牢牢地禁锢住观者的目光。与来自底特律的高性能轿车相反,采用四门配备的M3 Sedan多了一些柔韧,不仔细看仿佛就是一辆宝马3系而已,你很容易误读它过人的内心。

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宝马M3

  对于这款CTS-V,到底有多么不可抗拒的诱惑力,我们首先注意到的是他的点火开关,按下开关后,6.2升机械增压引擎爆发出火神震慑力,那8个气缸发出的低吼声着实让人头皮发麻,伴随着来自腹部的高性能车型特有震动,传导至驾驶者的每一寸皮肤,每个毛孔都为之激动开来,仿佛随时准备一搏。而M3在高转速下依旧保持着诵咏的浪漫,引而不发,因此从声势或者声浪的角度看,震撼力在凯迪拉克CTS-V之下。

  在经过听觉的享宴之后,必然要有相匹配的功率表现来证明车子不是徒有其表的扩音机器,让我们先来看看货真价实的CTS-V,556马力747牛米的惊人扭矩使后轴曲柄带出迅猛的力量,要是在没有采用“Heavy-Duty Drive Line”承重传动系统的情况下,强劲扭矩足以将把传动轴拧成麻花,因此普通的身板是无法经受的。

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凯迪拉克CTS-V VS宝马M3

  驾驶凯迪拉克CTS-V,FE4底盘调校为你带来的路感反馈会令你质疑它是否是一辆地道的德国战车。CTS-V的机械增压引擎只需3.9秒便可轻松完成0-96公里的加速,1905千克的车重在发动机的带动下如同飞箭般精准,绝无拖沓,就可以毫不费力的达到电子限速的280公里时速。总有人想去掉电子限速,因为CTS-V的实力远不止300公里的速度!相较之,尽管M3在比CTS-V轻盈250千克的优势之下,414马力的动力输出仍旧在前期加速上逊于CTS-V,宝马M3还是在中后程将其发动机的真正潜力完全地释放出来。

  在赛道上,M3如同脱缰的野马,8汽缸并用完全释放开来,8500转速下发动机终于开始刺耳的吼叫,使驾驶者的身体能够体验瞬间的反响。这是一款4升排量发动机所能够达到的最高水准。同时M3的操控性能也是一流的,精确的转向,直接利落的档位切换以及弯中良好的稳定性,也因此在极端的操控中,M3逐渐拉近了与CTS-V的差距。

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凯迪拉克CTS-V VS宝马 M3

  CTS-V配备了6速手自一体变速箱,而M3如果要配手自一体变速箱还要多花2700美元。相较M3的18寸镀铬轮毂,CTS-V采用了更闪亮更震撼的19寸V系列专用镀铬铝合金大轮毂,前轮19*9英寸,后轮为19*9.5英寸的加宽轮毂,如果M3要改装为19寸轮毂还是要多付1000美元。而在刹车系统的选用上,CTS-V采用了比M3更宽大的Brembo通风刹车碟,前刹车碟比M3大10mm,后刹车碟比M3大15mm。这样的差异也符合两款车各自的性能定位。

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凯迪拉克CTS-V

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宝马M3

  凯迪拉克CTS-V此次不仅使用了更加贴合整车的RECARO桶式运动座椅,同时耗资昂贵的MRC悬挂改装也达到了前所未有的效果,运动性的提升显著。弯中的循迹清晰,在激进过弯时,StabiliTrak车身稳定系统和TCS牵引力控制系统同时作用车身从而避免甩尾现象,看似激越的性能机器此时却是极为体贴的极速伙伴。M3则也是一脉相承的将操控感觉至于极高位置,紧凑车身和动力系统带来的驾驭感受在某些时候更是难有车匹敌。

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凯迪拉克CTS-V VS 宝马M3

  目前他们都来到中国再战,凯迪拉克CTS-V售价为110万,与售价106万的M3 Sedan相差无几。这个价格在如此驾驶乐趣和精湛技术的基础上也就不显得过分了。对于刚刚接触到高性能豪华车的中国消费者来说,如果能有幸体会两款车各自的驾驭风格,那此生足矣!

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  • 凯迪拉克CTS: 凯迪拉克CTS 是凯迪拉克推出的轿车品牌系列。2003年出厂的凯迪拉克首次采用了后驱动设定,CTS是CADILLAC品牌中体积最小的一辆四门轿车。该车重约 3500 磅,长 190.1 寸、高 56.7 寸、宽 70.6 寸,轴距为 113.4 寸。由于采用前置引擎/后轮驱动的配置,因此有着近乎完美的 50/50 前后重量比例,使后轮的动力也能适量地分配到前轮。 来自:互动百科