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数据都是浮云 测试一汽-大众CC 3.0 V6

发布时间:2012年05月29日 08:30 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家专业评测团队 | 手机看视频


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  就在上个星期我的同事张可已经为大家带来了一汽-大众CC3.0车型的试驾文章。从他的文章中得知这台换芯的CC车型似乎并不是很激情,因为没有亲自体会,所以作为2.0T的车主我还是比较期待这款旗舰V6车型的动力表现。这次我们把2.0T与3.0车型都带到了测试场,看看他们之前的性能到底有多少差距,或者哪款车型更适合您,顺便从一个车主的角度聊一聊这款车的优缺点。

  初次看到这款车似乎与以往所见过的CC没什么不同,仔细观察后发现仅仅是中网、两侧翼子板以及后面4个低调的V6标识注解着他的不同。

 

 

  内饰方面已经更新为2012款内饰风格,中控彩屏的配置也显得更加时尚,美观。同时座椅换成了橙黑双色老虎皮式的搭配风格,另外还有一个黑白搭配的座椅非常漂亮。

  现在来看看辆车变化最大的地方,老款2.0T的动力就不用多说了吧,最大功率200马力,最大扭矩280牛·米。这款CC3.0 V6车型的发动机就是源自于进口迈腾3.2L那台EA390的VR6发动机改进而来,夹角15°,结构非常紧凑,这也难怪这台机器可以堆进一辆高尔夫里(R32)。最大功率为250马力,最大扭矩310牛·米,账面数据上看比2.0T发动机要强不少,但是整车质量却要比2.0T车型重了65公斤。

  这款发动机在大众公司总部德国沃尔夫斯堡“阉割”完成,相比3.2的原装货,这款3.0发动机功率不变,同为250马力,扭矩从330牛·米降低到310牛·米。至于为什么阉割,我相信大家都懂吧,车船使用税按着排量收取,1.6升~3.0升(含3.0升)的汽车产品征税标准有所略降;而针对在3.0升以上的汽车产品费用将有所增加。德国大众为了赢得中国这一份市场不得不特意改进发动机了。

  CC 3.0上依旧搭载了那台6速DSG双离合变速箱,厂家表示这款产品是DQ250+增强型,至于增强了什么厂家也说不出来,当时我也很无奈啊。不过最近大众DSG质量问题闹的可是沸沸扬扬(点击我查看相关新闻)。前不久官方发布最新消息,2012年12月31日之前的DSG延长到10年或16万公里的保修了,前提是这10年必须都在4S店保养!不知道拥有DSG车主们是应该高兴还是难过呢?

  ●●● DCC动态底盘

  这次国产CC终于装配了连GTI甚至进口高尔夫R/尚酷R都没有的DCC动态底盘系统。DCC被称为“动态自适应底盘系统”,其实它主要是“动态自适应悬架系统”其最关键部件是电子阻尼力可以动态调节的减振器。可分为舒适型、普通型、运动型,根据大众集团所研发运算法则来调节阻尼。依据不同的输入信号,调整减震器的脉谱,在静止以及运动中都可以调节,从而获得最理想的减震设置。

  普通模式:提供了一个稳定全面的平衡状态,但也不失动感的驾驭感受,非常适合日常驾驶。

  舒适模式:此设置趋向于舒适性,悬挂阻尼基本设置削弱,比较适合高速长途驾驶或颠簸的路况。

  运动模式:使车辆更具备在极限驾驶时的操控感,悬挂阻尼调节成最强硬度。

  再来看看轮胎,作为CC车型中的旗舰产品,甚至是一汽-大众旗下最贵的车型,CC 3.0竟然还采用了与2.0T车型一样的轮毂与轮胎,这点我也比较费解,配个18的轮毂有那么费劲吗?轮胎为固特异Excellence(三能)轮胎,挺耐磨,日常使用感觉还可以。

  ☆☆☆

  编辑的车为2011款_2.0T至尊,原厂程序,原厂轮胎轮毂,外观的改变不影响测试成绩。两车油量均为满箱。(头天算最后结算油耗时必须加满完,只好带着负重参加测试)

  ● 0-100km/h加速

  下面用测试数据看看这台3.0升发动机的表现,为了让成绩更加直观我的2.0T也将参与测试。最终成绩比较意外,CC 3.0最快用时7.78秒,而2.0T车型在最后一次跑出了7.01秒的成绩(此成绩与当初我们测得2.0T车型数值持平,貌似也是这款车的极限了)。

  与普通2.0T车型一样,关闭ASR后,挂入S挡,将油门轰至1500rpm(CC不允许弹射)后松开刹车,油门到底。起步瞬间DSG进行自我保护,扭矩被无情的限制住了,从图上那个G值跌落就可以看出。大约0.5秒左右DSG解除封印,同时那个固特异Excellence 235mm的轮胎被310牛·米的最大扭矩轻松就突破了抓地力。

  至于0-100km/h没跑过2.0T的也不是大问题,短途加速嘛,2.0T的机器涡轮介入后就像打了鸡血,从加速曲线上来看2挡一直维持着0.6G左右的加速G值,况且论爆发力,涡轮增压车型就要比V6自然吸气车型强不少,1700-5000rpm宽广的扭矩平台为加速争取了不少时间。而3.0车型刚刚热身好准备发力呢,比赛就已经结束了。不过7.78秒的成绩也足够快了,日常驾驶真心体会不出有什么差距,相信准备购入3.0的车主也不会在乎差零点几秒的成绩。

  ● 100-0km/h刹车测试

  我本以为CC这个脚感特别次的刹车不会在测试中有所作为,没想到的是,41.5米的平均成绩在这个价位来说也还算是合格。当然了,DCC选择运动模式下悬挂的支撑性以及刹车的力度也是重要环节。刹车时候悬挂对车身支撑很好,姿态令人满意。从图表上看,g值的下探次数不多,同时也没有夸张的曲线,只是整体都保持在一个很小的范围内,基本都在-1g左右,整个过程平稳有力。

  不过这次测试是紧急制动,全力踩死刹车的情况,而日常使用过程中,一汽-大众CC这款车的刹车脚感是非常软的,无法给予驾驶者足够的信心,前段好像站不住,迫不得已深踩,而踩狠了ABS又出来了……

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  • 测试: 为了预知或验证某种结果,而进行的一系列活动的总和统称为测试。 来自:互动百科