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“人来疯”!试驾斯巴鲁-翼豹WRX STI三厢

发布时间:2012年05月29日 08:49 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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今天这篇文章的题目看上去并不像是形容车的,更多像是父母形容孩子那些不安分的举动。话有点扯远了!不过我想如果用“人来疯”这个词比喻一款车,斯巴鲁的翼豹STI也许最为合适,因为在它的身上也流淌着这种"不安分"的基因。

“人来疯”!试驾斯巴鲁-翼豹WRX STI三厢

STI这种不安分的天性是与生俱来的,那源自于它浓厚的赛车血统。连续3年的WRC(世界拉力锦标赛)冠军,让人们记住了这只拉力赛场上的蓝色军团,也深深的记住了他们的STI赛车。说起翼豹STI,不得不提及翼豹WRX。玩车的人都知道,翼豹WRX是最早进入中国的真正意义上的高性能车型。但随着时间的推移,如今的斯巴鲁早已放弃“专业”路线,开始变得“大众”化,这当然与幕后的丰田不无关系。不过,“老一辈”斯巴鲁粉丝,对斯巴鲁的高性能依然有着不可割舍的情怀,斯巴鲁当然不会漠视市场呼声,在两厢版的翼豹STI诞生数年之后,我们这回终于见到了三厢版的STI。

也许是我太过兴奋,也许是有些得意忘形,连仔细端详一下这台TSI都没顾上,就一把抢过同事手中钥匙,钻进了驾驶舱。启动发动机,一股低沉的排气声浪从尾段传来,“嗯!这个家伙,绝非等闲,注定今天这段路途不同一般了!”内心有些小兴奋。

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差点忘了介绍一下,这台车的性能参数了。STI上的这台厂家编号为EJ25 2.5升涡轮增压水平对置发动机和三菱Lancer Evolution上的那台红头机器一样已经成为了车坛神器的代名词!最大动力输出达到221千瓦(300马力),最大扭矩407牛.米。与之相配合的仍旧是那台,6速手动变速箱。挡位的行程和间距都非常的紧凑,入挡的手感也是十分的敏捷,绝对称得上是手动变速箱中的极品!

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不过再强大的动力遇到堵车的情况也是无计可施,刚刚的兴奋马上就被拥堵的四环路打破了!对于STI来说,跟在泥潭般的车流中走走停停,无疑是最难受的,它的离合器脚感有些运动过了头,非常的沉重,刚刚开了不到十分钟,踩离合器的左脚就开始有点发虚了。看来,要想自由的控制这台300马力的手动猛兽还得多参加体育锻炼才行啊!

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终于,冲出了堵车路段!STI也终于可以挂上二挡了。游弋在环路上,STI催使着一向老实开车的我也变得不安分起来!这个时候我更希望能有个家伙跳出来和我较量一番,这样我就有了可以炫耀STI性能的资本。很可惜!这个“邪恶”的想法并没有实现,看来大家似乎都很识相.....

“人来疯”!试驾斯巴鲁-翼豹WRX STI三厢

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  来到平坦宽阔的高速公路上,SIT终于有了纵横驰骋的机会。当然它决不是只能跟在别人屁股后边的可怜虫。于是,我决定体验一下STI的疾速驾驶感觉。迅速地踩下油门,原本平静的世界瞬间就消失了,耳膜不断被轰鸣的发动机声敲击着,思想还停留在静止的状态而身体已经被推出了百米之外,如果不是在一条直路上,也许我的眼睛也要跟不上了。

“人来疯”!试驾斯巴鲁-翼豹WRX STI三厢

  换挡的过程极为简单,踩(离合)、挂(挡)、踩(油门),换挡的时间取决于你的动作完成能有多快,踏板的短行程、清晰的挡位让你感觉不到丝毫的拖泥带水。你还打算去什么游乐场吗?STI可以带给你急流勇进从坡道上向下俯冲的快感,而且是在平地上,但与激流勇进不同的是STI不会溅你一身水,但是可以让你手心冒汗。

和马自达RX-8、三菱EVO9、大众GTI一样,翼豹STI也是以高性能作为最大卖点,不同的是,翼豹STI上有两组特殊装备:一个是名为“SI-DRIVE”的电子系统,之前在力狮上见过,它可以通过改变发动机的电脑程序,达到改变动力输出特性的效果。STI的SI-Drive提供和力狮一样的三种模式:I(Intelligence)智能模式、S(Sport)运动模式以及S#(Sport Sharp)超级运动模式。

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在I模式下,STI开起很轻松,动力来得不紧不慢。这种模式下,STI注重省油多过于性能,但如果狠踩下油门,同样会得到充沛的动力,只是动力来的更平和。I模式最大的好处是让STI能在马路上“正常驾驶”,可以像开普通车型一样来开它,不用花极大的心思和力气来控制高性能车常见的狂躁性格。

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在S模式下,会明显感觉发动机响应积极很多,转速爬升明显加快,轻点油门,汽车马上就会冲出去,要求油门和离合的配合更为严密,4000转时就能感受强大的推背感和如排山倒海的声浪,让你能以很快的节奏进入亢奋状态。

在S#模式下,动力来得更早,只要油门超过3000转,强大的推背感就会把你压在坐椅上,突如其来的加速感往往会吓你一跳。这个模式下的STI与赛车最为接近,但需要一定的技术和胆量才能驾驭它。

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第二个是Multi-mode DCCD系统也就是“多模式驾驶员控制中央差速器”,众所周知,全时四驱是斯巴鲁的看家技术,但通过这套系统,能使前后动力分配发生变化。有些可惜的是这次开Sti并没有花多少时间体验Multi-mode DCCD系统,因为这套系统的精髓就是手动调节模式。短暂的试车时间让我们只尝试了“锁定模式”、“自由模式”和“区间模式”下的动力分配。

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Multi-mode DCCD系统工作示意图

作为斯巴鲁家族最强悍的四轮驱动系统,DCCD装有前后限滑差速器和可控中央差速器。在弯道中车辆的偏航传感器可以监测车辆的行进状态,然后重新调整扭矩分配。而它的强悍之处就在于不仅可以调节前后车轮,还可以调节左右车轮的扭矩分配,在它的帮助下车辆的弯道极限大幅提高。不过,对于一般的玩家来说,自动模式下的Multi-mode DCCD系统就足够了。

  来到平坦宽阔的高速公路上,SIT终于有了纵横驰骋的机会。当然它决不是只能跟在别人屁股后边的可怜虫。于是,我决定体验一下STI的疾速驾驶感觉。把SI-Drive调节到S#模式下,迅速地踩下油门,原本平静的世界瞬间就消失了,耳膜不断被轰鸣的发动机声敲击着,思想还停留在静止的状态而身体已经被推出了百米之外,如果不是在一条直路上,也许我的眼睛也要跟不上了。

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  换挡的过程极为简单,踩离合、挂挡、加油,换挡的时间取决于你的动作完成能有多快,踏板的短行程、清晰的挡位让你感觉不到丝毫的拖泥带水。你还打算去什么游乐场吗?STI可以带给你急流勇进从坡道上向下俯冲的快感,而且是在平地上,但与激流勇进不同的是STI不会溅你一身水,但是可以让你手心冒汗。

“人来疯”!试驾斯巴鲁-翼豹WRX STI三厢

想要好好体验STI300马力的快意淋漓和刁钻的操控本领,蜿蜒曲折的山路才是最好的地方。进入山区路段之后,STI和我似乎都来了精神。瞥一眼转速表,才2000转,看来要让这台STI亢奋起来了。踩离合、补油....完成退挡的一串动作后,发动机转速立刻拉高至3500转。车内也能感受到发动机的怒吼,血液也跟着沸腾起来。

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自从试驾过森林人之后,我就对斯巴鲁的转向感觉情有独钟,当然STI更是如此,路感非常的清晰,包括路面上的细纹和坑洼都能很好的传递到驾驶者手上,而转向系统甚至可以帮你感知新旧路面的变化。而方向也很敏感,手上稍有动作车头便会迅速改变形式轨迹。

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在新一代STI身上,最受人瞩目的一项进化就是在后悬挂结构上的变革,它已从过去沿用十多年的多连杆式悬挂设计改为双A臂的设计。毕竟STI不是赛车,在悬挂的调教方面,并没有一味的寻求操控性而忽略了乘车人的感受,避震机仍旧保持着足够的缓冲和韧性,尽管这种调教在弯道当中会造成了一些轻微的侧倾,但整体的表现仍旧可以媲美那些欧陆钢炮。

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  • 翼豹: 翼豹,是SUBARU高密度价值与超强功能型运动汽车。SUBARU特有的左右对称全轮驱动(SymmetricalAWD)及水平对置发动机(SUBARUBOXER)所固有的重心较低的特点,使其整体性能、操控与驾驶产生了显著的不同。从行驶在路面上的车轮到方向盘,都是驾驶者与汽车之间的直接交流。流畅的曲线、密集的曲管和V型弯,使Impreza翼豹风格独具。 来自:互动百科