央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

缺陷/偷工减料 丰田召回问题未根本解决

发布时间:2012年05月29日 08:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

2010年伊始,全球汽车制造业就受到了各方的关注,也引发了大范围的讨论。近4个月来,日本丰田公司接连曝出油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件缺陷,先后宣布在全球范围内召回多款车型合计850万辆。而就在18日美国监管当局表示,将对丰田发动第5起有关质量的公开调查,矛头直指丰田旗下最畅销车型卡罗拉。而丰田公司也已明确表示“正对卡罗拉的动力转向系统展开调查,有可能宣布召回”。

而就在昨天美国媒体公布,将派出最佳10人陪审团,辅助案件进行审理,在美国以有赔付的先例,而国内却迟迟没有动静。

缺陷/偷工减料 丰田召回问题为根本解决

面对最近日渐加深的“召回门”不良影响,汽车公司总裁丰田章男已经站出来表明态度:“希望这是丰田化压力为动力的开始”,但愿丰田亡羊补牢为时未晚。“召回门”是丰田2010的悲剧,当然也是全球汽车工业的悲剧,同时也给我国的汽车业敲响警钟。

此次如果不是美国监管当局对丰田发动几起有关质量的公开调查,丰田公司是被动的、是迫于无奈才采取召回的,整个事件发展的历程十分明确的表明了这个观点。而我们论坛内的一名专业人士也给我们做了一个完成解释和技术分析。

☆ 以下文字整理于论坛,感谢ID:荣华洪师父对我们的大力支持。

丰田因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球,目前我们知道丰田已经开始维修和解决问题了,但是,如何解决成了大家关注的焦点,而丰田的做法那就是在油门踏板上加一个铁片!为了说明到底是怎么回事,丰田加一个铁片的道理,是不是真的能解决问题?

缺陷/偷工减料 丰田召回问题为根本解决

图片一

图片一:油门踏板,可以看出,丰田车用的两种油门踏板(一个是美国CTS公司,一个是日本Denso公司)外表是差不多的,也是可以互换的。

缺陷/偷工减料 丰田召回问题为根本解决

图片二

图片二: CTS油门踏板的工作原理。这个设计是由丰田自己的工程师设计的,可不要埋怨CTS公司。而它的要命的地方在于:A与B之间不能有空隙。这样,就容易“粘连”在一起。为何 CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题?请看后面的解释您就明白了。

缺陷/偷工减料 丰田召回问题为根本解决

图片三

图片三:丰田召回的900万辆车后,就是在那个地方加一个铁片。

缺陷/偷工减料 丰田召回问题为根本解决

图片四

图片四:示意图。可看出铁片加的地方。对丰田来说,这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。加一个铁片的目的就是不让A过多进入B,这样虽然这个问题解决了,但又出现了新的问题,那就是最大油门得不到了,也就是没有办法进行全油门,虽然日常驾驶够用;但这样也绝对是会有安全隐患的!

缺陷/偷工减料 丰田召回问题为根本解决

槽状结构啮合的图片

缺陷/偷工减料 丰田召回问题为根本解决

为了避免上面的槽状结构卡死,丰田就在这个空隙增加了金属片

缺陷/偷工减料 丰田召回问题为根本解决

图片五

图片五:Denso的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话,那可不是靠加一个铁片就能解决的。

那么,为何丰田不把召回的车统统换成Denso的油门踏板呢?有人抱怨说如果换成新的油门踏板,丰田要出更多的血,买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而,这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。

CTS出的那个踏板是金属的,测出的是A与B之间的接触面积(踩油门越大,接触面积越大),也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而Denso出的那个,中间是塑料的,测出来的不是金属与金属之间的电流,而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。

缺陷/偷工减料 丰田召回问题为根本解决

就像用改锥支起这个杠杆结构一样

这样,如果丰田把召回的车换成Denso的油门踏板,那个电脑里边的信号处理器要更换的。在美国,修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的,要换就得把整个电脑换掉。我担心的是:在日本出的用Denso油门踏板的车,不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同,而且还有其它零件不同,比如电子油门开关。

一旦换了电脑,那个部位也要换才成。这样,每部车需要数千美元(工钱加上零件钱), 900万辆的规模,那就是数百亿美元,丰田没有那么多现金,就只好破产保护了。

质量营销应同步 事件或影响我汽车工业

丰田油门踏板的毛病,根本原因可能是“两层皮”导致的 同样都是油门踏板,同样是CTS一家出的,为何美国车德国车就没这个问题?因为人家要求所有的钢材都是一样的。

而丰田的油门踏板,摩擦的部位是好钢,而不摩擦的部位是软铁。由于A和B钢材的材料不同,导致由于温度变化热胀冷缩的程度不同,在温度特低的时候,由于A与B钢材密度有异,冷缩的系数不同,可能导致接触不上。这就使得有时候你加油踩下油门踏板,车子不走,等你再加大油门,接触面积加大后突然车子窜出去。

等到车子过热的时候,油门踏板的A与B由于热胀系数不同,一下子就把A与B靠在一起了,你即使松开油门踏板,踏板也回不来了,因为A与B之间太紧密了,摩擦力太大了,超过了弹簧的张力。那为何丰田车子会突然加速呢?按照物理学常识,油门踏板由于A与B过紧而不能弹回来,那油门也不会加大,虽然不会减小。

质量营销应同步 事件或影响我汽车工业

丰田威驰的外观

那么,到底是CTS的油门踏板档次高,还是日本Denso塑料芯踏板档次高?其实还是CTS的档次高!因为金属的寿命要比塑料长多了。问题在于:丰田在设计油门踏板的时候用的材料是两种,而美国车德国车用的是一种。一种材料,由于热胀冷缩的系数一样,就没有丰田车的问题。日本人偷工减料,降低成本,又没有在意油门踏板,导致了这样19人死亡的悲剧。

丰田油门踏板设计者太大意了,日本人只是知道中国人有“好钢用在刀刃上”的成语,不知道有“大意失荆州”的典故。如果丰田不是大意而理所当然地认为美国车德国车都用这个设计没问题,他们也不会有问题,那么,他们就会把A和B分成两个机关:两种钢材没问题,只是在A的背面或B的背面用另一弹簧顶着,而非现在的铸在一起。那样的话,不论温度怎么变化,A和B的接触是恒定的,是靠背面的弹簧压住的。

共涉及75552辆 天津一汽丰田召回RAV4

丰田RAV4的外观

其实,这么简单的构想,丰田就没在意。毕竟不是发动机,也不是变速箱,一个踏板而已。所以,不起眼的地方,大意了,说不定就把公司给毁了。对于丰田汽车来说,我们更希望看到的是态度。愈演愈烈的丰田召回事件,对丰田汽车的影响可谓是致命的。在唯一保持增长的中国汽车市场中,丰田的销量却在不断下降,而今,它又跌出了中国销量前十的位置。至此,丰田能否应对这次危机?丰田还能不能重塑辉煌?丰田给我们的启迪又是什么?

换个角度看丰田的问题,或许丰田汽车的全球召回会对中国汽车未来市场带来好的影响。在美国,高速交通管理局的权力非常大,不仅可以进行召回,还能调查包括一年几十万起的事故,他们从事故中可以找到很多汽车质量问题然后进行召回,而这在中国几乎不太可能。通过这次事件,中国可以作为借鉴,将召回制度进一步完善,从而,健康的促进中国汽车工业的发展。(文/ 编辑整理)

相关链接:丰田大面积召回回顾、点评专题
http://news.xgo.com.cn/topic/250.html

热词:

  • 丰田
  • 召回门
  • 油门踏板
  • 刹车门
  • 原理
  • 丰田: 丰田(トヨタ豊田)是世界十大汽车工业公司之一,日本最大的汽车公司,创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时,近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界一流公司之一。特别在汽车销量上,位列世界第三名。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。其先进技术和优良品质倍受世界各地人士推崇。 来自:互动百科