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有惊喜也有遗憾 最令人印象深刻的测试

发布时间:2012年05月29日 08:56 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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以我的看法来说汽车测试编辑是一项刺激而又新奇的工作,说道刺激因为它带有一定的危险性和挑战性,从0-100米加速与刹车测试再到18米绕桩以及78米紧急并线测试、以上这些测试项目不光是对车辆性能的考验,也是对我们这些测试编辑驾驶技术和心理素质的考验。说到新奇,那是因为我们几乎每天都会接触新的产品,除了熟练其中的功能使用之外,还要深刻理解它的作用和意义,这种不断探索不断了解新知识的过程才是汽车测试编辑这份工作最大的乐趣所在。

有惊喜也有遗憾 令人印象深刻的测试车

从2010年元月至今我们以及累计测试了20余款车型,今天我们就来盘点一下其中几款最让人印象深刻的车型,其中包含了小型车、紧凑型轿车、中型车以及SUV多个类型。

小而强悍——长城哈佛M2两驱豪华型

有惊喜也有遗憾 令人印象深刻的测试车

哈佛M2是以长城酷熊为蓝本开发出来的都市跨界车型。就哈弗M2本身而言,这种K-CAR(盒子车)加跨界的混搭的风格,在目前的国内市场上绝对独一无二。要说竞争对手,可能除了长城自家的酷熊,就是上市不久的起亚秀尔了,当然这只是从外观方面而言。

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实际上酷熊和秀尔更像是年轻人的大玩具,玩的就是时尚和个性,而M2则为顾家的好男人提供了新选择,不那么张扬,也不至于在车流中默默无闻,心情好了还能爬爬马路牙子,一举多得。

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就其性能而言,油耗、噪音以及动力方面的表现作为都市家庭的代步车型来讲是刚刚好。那么对于在我们的测试编辑眼中哈佛M2的表现如何呢?

测试编辑总结发言:

祁子鑫:

哈弗M2在多数人眼里绝对是一款SUV,因为连洗车的都这么说,并且因为这个还要多收钱。和酷熊相比,哈弗M2更憨厚更敦实,对于它们俩,我始终觉得厂家应该推出换上复古暴龟轮圈,更低悬挂的产品,这样才够味。最后说说产品质量,哈弗M2保持了长城一贯的品质,空间大油耗低制动出色。

高超:

 长城的哈弗M2在外观设计上已经形成了自己的特色,完全达到了过目不忘的效果,宽大的车身、符合时尚潮流的设计、跨界车型的风格,可以令其在同级车中脱颖而出,吸引更多消费者的眼球。而其轻便、易控的驾驶风格令驾驶来得轻松、愉快,此外,7.54L/100km的综合油耗也足以满足家用车对经济实用性的需求。

刘思北:

自从酷熊上市后,以另类的造型博得了很多人的喜爱。时隔不久,随即又推出了这款哈佛M2。虽然名字叫哈佛M2,但长的不像哈佛,也和M1没什么关联。却十分形似酷熊,而且更长更高更宽。这种车型注定是茫茫车海中的“非主流”,受众群体有限,但人家空间充足,价格实惠,给人一种实实在在,实打实的物美价廉的感觉。所以,我们还能给它什么过多的恶评呢?恐怕没人会对一款七万左右的车更苛刻的要求提速、越野等性能,起码哈佛M2在日用上是绰绰有余。

没想到会这么“温顺”!——科鲁兹:

驾驶轻松/操控极限高 测试科鲁兹 1.6AT

科鲁兹的出现彻底摆脱了韩系车的影子,这回它应该算是是一款不折不扣的欧化轿车。起初,我们对于这样一款在欧洲设计的美国品牌的车型,抱有很高的期待。

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经过对科鲁兹1.6 SL AT车型的测试,我们得出了它的各项性能指标的综合品分结果。如果以百分制给它打分的话,科鲁兹的分数可以给到80分了,那余下的20分丢在那里了呢?一点是内饰工艺上、还有就是动力方面,如果发动机与变速箱的配合能够协调一些、扭力的爆发能够更猛一些的话,这款车就更贴近完美的标准了。

测试编辑总结发言:

祁子鑫:

科鲁兹这车很漂亮,这也是它好卖的重要原因,当然除了外形,科鲁兹的操控性还是可圈可点,来自delta II平台的它虽然结构上不先进,但我想说明一点,先进和调校优秀是两个事情,结构不先进的在操控端不一定就表现不好。另外科鲁兹这1.6的发动机确实弱了点,1.6T的发动机才对得起它运动的外形。

高超:

作为上海通用的转型之作,科鲁兹在上市之前便被人寄予厚望,而对于雪佛兰这个近百年的成功品牌来说,转型并不是那么容易的事情。科鲁兹在外观及内饰设计、舒适性、动力及操控方面表现不错,但是它也有明显的不足。对于一个主打运动的车型来说,缺少ESP、TCS之类的电子辅助系统可是一个不够明智的选择,没有足够的主动安全装备总是给人底气不足的感觉。对于1.6升车型的动力来得很温柔,这和它刚毅的外观行程了不小的反差,而1.8升车型又没有手动变速箱可选择,的确是科鲁兹的一个软肋,即便是再好的自动变速箱也无法真切的体会到动力无损直接的感觉,而且手动挡会给驾驶者带着更多的驾驶乐趣,所以建议厂家还是增加相应的1.8升手动挡车型更加合理一些。不管怎样,我们看到了通用正在改变,新君威成功了,科鲁兹还需要努力。

刘思北:

如果说年轻人之间聊天时提到十几万买一款什么样的车好,恐怕大多数人第一个想到的就是科鲁兹。甚至很多人都没开过,但还是会想到它。没办法,太火了,恐怕现在拿着钱去4S店,都不一定能开着车出来。凭心而论,科鲁兹的外形设计的确很成功,起码年轻一代,大多人都很喜欢。我试驾过1.6的,动力与其运动时尚的外观不太不相符。但这个级别的车,代步而已,城市用刚好,外观时尚足以满足年轻人的审美观和虚荣心。

性能表现令人失望——东南三菱蓝瑟翼神2.0 CVT/MT:

爱上手动换挡 小测三菱蓝瑟.翼神 2.0MT

实话实说,自打东南三菱蓝瑟翼神上市之初,我们评测组的几个编辑,就期待着对它的测试。尤其是加装了运动外观套件的2.0车型从外观上来已经非常动感。令人印象深刻的大嘴和十代EVO非常接近,显眼的车尾扰流板进一步强化了运动风格。

比想象中更“温柔”!测蓝瑟.翼神 2.0CVT

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不过实际测试的结果却令大家有些失望。首先,配备CVT变速箱的车型,虽然加速时的平顺性很好,但是缺影响到了动力的发挥。好在手动挡车型弥补了这方面的不足。其次,调教过软的悬挂和附着力一般的轮胎,却让离运动车型的身份相差甚远。

测试编辑总结发言:

祁子鑫:

很幸运,我测试了手动挡和自动挡的翼神,我想说它有着出色的发动机和变速箱,尽管CVT显得有些温柔,少了几分冲劲儿,但经济的油耗可以让人忘了这一切。写到这我还想说一句,翼神的操控性真的和它的动力不匹配,悬挂和转向的设定抹杀了它的运动性。翼神是个不错的车,还希望厂商能对这些部分进行优化。

高超:

国产翼神并没有我们想象中的那般犀利,虽然多连杆后悬挂再设计上很符合运动化的定位,但厂家出于对国内的实际路况和舒适度方面的考虑,把它调软了很多,这样倒是更适合家庭用车的需求,而对于弯道性能要求较高的朋友,恐怕原厂的悬挂就很难达到你们的期望了。

刘思北:

自从看过头文字D,我就超喜欢须藤京一的EVO,如今都是第十代了,外形越来越猛,性能越来越酷。做梦都想开着在大街上藐视群雄(不遇到超跑的情况下),不过也就只能在梦里想想算了,买不起啊。翼神的出现,满足了大部分年轻人对EVO的梦想,虽然在性能上无法与EVO相提并论,但是在外观上,几乎相差无几。虽然不是高性能的街车,但在紧凑级车型里,翼神的动力和变速箱还是不错的。如果想让翼神开起来也很猛,恐怕只有自己改装了,起码外观上改动不用很大,能省点是点。但,请记住:开车慢行,安全第一。

● 感觉刚刚好——东风雪特龙C5:

从C2到世嘉(C4)再到进口的C6,雪铁龙在国内几乎每年都有新车型亮相,而东风雪铁龙C5的上市又贴补了他们在中型轿车领域的空白,这回雪铁龙做到了在中国市场上覆盖了由低到高几乎所有的车型。

以舒适为本!详细测试东风雪铁龙C5 2.3

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从早先的富康、爱丽舍到现在的307、世嘉,法国车在可靠性和性能方面表现不错,除此之外在这些车上还有一些共同的“法国特色”,硬朗的悬挂就是其中之一。可以说法国人把经久不衰的半独立悬挂发挥到了接近极致的地步,他们赋予这些车灵活犀利的动态表现,并把这种运动化风格一直传承下去。

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国产的新C5,作为东风雪铁龙车系中的中坚力量,它的实际性能表现至关重要。而测试的结果还是令我们很满意的,尤其的操控极限比较高,而且电子稳定系统的表现也是十分的灵敏,车尾稍有风吹草动电子系统就会介入(并且无法完全关闭),虽然缺乏了一些驾驶反面的乐趣,但是对于一款商务轿车来说,安全表现如何才是最重要的。

测试编辑总结发言:

祁子鑫:

C5给我的印象是一半一半,我喜欢它的外形,喜欢它的舒适性,不过柔软的悬挂和那个永远关不掉的ESP影响了它的操控性,总体来讲我觉得C5还是挺值得。春节开着它跑了一趟长途,经济性和舒适性都不错,所以想买中型车的人考虑考虑C5吧,便宜实惠,个头又大还很个性。

高超:

就驾驶感受而言,C5绝对是法系车中的另类一员。方向的感觉虽然还保持着沉稳精确的特征,但是底盘的设计与调教更偏向日系轿车细腻舒适的风格。尤其是那台爱信变速箱完全摆脱了我对法国车变速箱,顿挫拖沓的印象,和发动机的配合非常的平顺,加速时的反应也很灵敏。尽管稳定系统和底盘的设定,让它在极限测试畏首畏尾,最终导致测试不是很理想,但从安全的角度上讲,这种设定方式更能保证车辆和乘员的安全,也更符合其商务豪华车的定位。

刘思北:

法系车的造型一直是我不太喜欢的,恐怕很多人看着也不是那么习惯,这次雪铁龙推出了C5,在外形上,虽然保留了法国车的某些特征,但是在整体的造型上,让人更容易接受了。虽然不能满足激情驾驭,但C5大气沉稳,又舒适安全,绝对商务、家用两不误。而且这款在法国相当于国内A6一样的车型,在国内的价格也足以让中产阶级动心。

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  • 奥迪Q5: 奥迪Q5是一部动感而全能的SUV,它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全奥迪Q5性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间,延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。强劲的绿色高效发动机、quattro全时四驱系统以及灵敏的行驶机构,使其无论是公路行驶还是越野前行都游刃有余。此外,7速双离合Stronic变速器和“奥迪驾驶模式选项”等全新技术的应用再次诠释了奥迪“突破科技 启迪未来”的品牌理念。 来自:互动百科