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爱上手动换挡 小测三菱蓝瑟.翼神 2.0MT

发布时间:2012年05月29日 08:56 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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在三菱的造车历史上,帕杰罗和LANCER蓝瑟称得上是最有知名度的车型了,一个在越野车中的经典;另一个则是运动型轿车中的佼佼者,不论在达喀尔拉力赛还是WRC世界拉力锦标赛上,这两款车都能称得上是各自领域中的王者。其中的LANCER蓝瑟车型更是因为独特的运动基因,赢得了全世界车迷们的热捧。这回东南汽车正式将最新的LANCER蓝瑟的第十代车型引入了国内并且正式命名为蓝瑟.翼神,可以说是与世界同步了。

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前刚刚送走了翼神2.0 CVT旗舰版,一周之后我们测试组又接来了,翼神 2.0的手动车型。说实话,上次那辆CVT的翼神确实让我有些失望,其中就包括了那台表现过于平顺的6速INVECS-II CVT变速箱,那么这回的手动挡感觉会如何呢?

对于翼神2.0 CVT车型的里里外外我们已经在一周前的文章中,讲解的很全面了,大家可以通过下面的图片链接,进入相关文章中了解详细情况。而这次我们主要体验的是,这台5速手动变速箱在日常行驶以及加速性能方面的变化。

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☆ 配置上几点差别

我们先来看看,这款2.0 手动蓝瑟翼神和我们之前测试的那辆CVT旗舰版有哪些不同。首先,2.0手动车型仪表板内的多功能液晶显示屏发生了一些小的变化,从彩色变成了更有活力的红色界面,而在功能方面则没有任何的变化。以个人角度看红色更能体现出翼神活力动感的个性。

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除了仪表盘,在CVT旗舰版上的AFS主动头灯系统和ASC电子稳定系统在手动车型上没有出现。另外,和进口版的蓝瑟EX相比,手动关闭倒车雷达的按钮,也没有出现在国产的翼神车内,不过这点还算说得过去,毕竟日常使用中很少有人会关闭倒车雷达。

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☆ 爱上手动换挡的感觉

现在来说说驾驶方面的感受吧!上次测试的那台6速INVECS-II CVT变速箱给我们留下了平顺有余,而爆发力不足的印象,所以我们只好把期望寄托在了这台手动挡车型上了。为此,我们这次主要体验和感受的就是这款5速手动变速箱。

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首先,它的行程和间距非常紧凑,换挡的过程中还带有明显的吸入感,加上手感厚实的真皮挡把头,感觉真是好极了!离合器的行程与结合点比较适中,踏板的重量很轻,控制起来比较轻松,尤其是走走停停的堵车环境一点也不觉得费劲。

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尽管这台4B11 2.0L自然吸气发动机的最大扭矩要到4250转的时候才能爆发出来,不过在低转区域行驶中,蓝瑟翼神的表现相比同排量车型来说还是比较从容的,2000转一下时发动机的动力轻盈有力;油门的初段很灵敏,没有一点迟疑的感觉,只要你的右脚稍加用力,车速就会马上随着红色的仪表指针欢快的奔跑起来。

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当然你也可以尝试一些更刺激的!轰油降挡之后,深踩油门踏板,发动机立刻亢奋起来,而且这种状态能够一直保持到6000rpm左右。动力爆发的区间还是比较宽泛的,发动机在4000rpm以上的声浪是最悦耳的。虽然并不指望这台2.0自然吸气的翼神能够达到EVO那样的迅猛的爆发力,但痛快的提速感觉还是能给你“身轻如燕”的感觉,至少不会让你在加速超车时对其动力产生抱怨。

☆ 加速与刹车测试

一开始本打算稳定在4000转左右起步(发动机在4250转爆发峰值扭力),但是弹开离合之后,前轮胎打滑非常严重。空转的时间居然超过了1秒钟。这套玛吉斯轮胎的附着力确实让人失望!为了避免轮胎长时间打滑,我们只好采用半抬离合起步的方法,先把发动机转速稳定在4000转左右,在离合器结合完全结合之前,稍稍停顿片刻,这样就可以降低一些轮胎的打滑情况。

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从下面的加速工况图上我们可以看出,行程短且清晰地挡位,在很大程度上提高了加速成绩。1到3挡的齿比排列比较的平均,所以升挡之后转速的落差也不是很明显。2挡可以拉到96公里,升入3挡之后立即破百。最终的百公里测试成绩为:9.2秒。比厂家给出的数据还要快不少!如果重新调教ECU,将断油时间稍稍延时,在2挡内就可以轻松达到100公里的时速,相信还可以再快0.3秒至0.5秒的时间。

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翼神的刹车在日常行驶中就给人一种前紧后松的感觉,也就是说前1/3的刹车感觉比较直接有效,而越往下踩刹车的力度反而有些偏软。尤其是100公里到0公里的紧急刹车测试中,这种感觉更为明显。ABS还是比较的敏感,就是频率比较低,车身的整体震动比较大。

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从刹车工况图上,我们可以清晰直观的看到,在驾驶者刚刚踩下刹车踏板的时候,制动力度很强瞬间的G值达到了1.2左右,不过这种好的势头并没有维持多久。中后端的制动效果虽然比较的平顺,但还是有些乏力基本上保持在0.8到1左右。最好测试成绩为:40.6米。

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翼神的连续刹车表现,让我们有些摸不着头脑。冷刹车到热刹车的成绩很不稳定,第一次冷刹车的制动成绩为41.6米;而第二次的制动成绩就达到了45.5米,接下来第三次的成绩更是达到了46.1米的距离,从下面的连续刹车工况图上我们可以看出,它的制动成绩起伏很大,最好成绩和最差成绩之间相差了5米以上的距离。除了刹车系统本身之外,轮胎的附着力不足也是重要的因素。

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编辑试车总结:

以一款普通家用轿车的标准来看待蓝瑟.翼神的话,它确实拥有不少运动化的元素,除了和EVO相似的外形,它还有轻快的加速和流畅的挡位。如果以一辆运动型轿车的标准再来审视翼神的话,它就无法让大家满意了,“死板”的转向以及缺乏支撑力的悬挂还有那套表现平平的玛吉斯轮胎,这一切都让那些对三菱 LANCER蓝瑟一往情深的车迷们有些失望。这款手动挡车型虽然增加了不少驾驶乐趣,但是还是与运动车型的身份相差甚远。如果你是一位忠实的LANCER蓝瑟车迷,又对操控性能有着一定的需求,买来之后对其进行适当的改装是必不可少的。(文、图/汽车点评网 高超)

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  • 蓝瑟: 三菱蓝瑟于2006年在中国上市,这也是东南汽车推出的首款挂上三菱车标的轿车,市场定位直指菱帅与即将推出的三菱戈蓝之间的中级轿车市场。 来自:互动百科