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狂野且凶猛 赛道试驾英菲尼迪G系列

发布时间:2012年05月29日 10:28 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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上周,或者说是两天前,我在珠海体验了英菲尼迪G系列,也许你会觉得这并非最新车型,意思不大,但如果把地点放在赛车场,那就足够让人兴奋了。

狂野且凶猛 赛道试驾英菲尼迪G系列

本次试驾共分为5个环节,包括我比较没兴趣的5人滚轮胎表演,稍微有点兴趣的绕桩、并线体验以及分段道路试驾和最让人兴奋的赛道自由试驾环节。

紧急避让

狂野且凶猛 赛道试驾英菲尼迪G系列

全力加速然后制动接着避让

狂野且凶猛 赛道试驾英菲尼迪G系列

有些人很轻松通过

这个环节中,首先要求驾驶员加速到80公里,不够则会扣分,在达到速度后,需要迅速制动并且转向来通过障碍。在实际驾驶中,G25的加速能力还是值得肯定的,而制动效果也很明显,不过此次主办方在装桶的摆放上并不激进,习惯这个项目的人来说,即使不踩刹车也依然可以通过。

狂野且凶猛 赛道试驾英菲尼迪G系列

但有些人和桩桶很亲近

绕桩+加速+全力制动

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蓄势待发

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全力加速

第二个项目是绕桩、加速和全力制动的混合项目,绕桩自不必说,考验车辆的操控性,在这个环节中,可以感受到发动机充沛的动力,并且突破4000转后的扭矩爆发会让车尾产生明显的滑动,说乐趣也好说不稳定也罢,这其实是勾起驾驶者欲望的一种方式。此外方向盘的指向清晰,手感沉稳,让人不会因为车身的摆动而慌乱双手。

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绕桩需要控制油门和速度

在绕桩之后是全力加速区段,为了能有更高的速度,许多人在绕桩时就开始全油门前进,所以出现了很多车身控制不佳,离桩桶6米的绕桩。

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全力制动,完成要求并不困难

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紧随加速之后,是全力制动环节,要求在80公里的时速下,30米之内停住,而通过我们之前的测试可以发现,80公里到静止的距离肯定在30米以内,所以能否完成任务就看制动点的选择了。

赛道简单体验

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简单赛道体验

上午环节的倒数第二个项目是赛道前四个弯道的体验,这也是为下午的跑整圈做准备,毕竟G37不是等闲之辈,大马力后驱车也不是所有人都能驾驭,先来个开胃菜,一方面可以熟悉一下车辆性能,另外也能给下午的整圈继续加温。

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全力冲刺

因为之前有过大马力后驱车的测试和驾驶经验,所以在通过弯心之前并不敢给太多的油门,对于这种后驱产品,一旦激发出发动机的潜力,强大的扭矩会让轮胎随时超过极限,我可不想做一个挖沙子的人,所以无需太过激烈,入弯前尽量将车速放慢到一个合理的速度,找到出弯点后在给足油门冲刺。

滚轮胎环节

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滚轮胎环节,我个人并不感兴趣

说实话,个人对这个环节不感冒,但周围人却乐衷于此。比赛内容很简单,将五条轮胎按照绕装的方式通过桩桶,摆放到规定地点后将英菲尼迪开入狭小的桩桶阵,掉头回来即可。

全场狂飙

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跑全场是不少人期盼的,不过对于平时不经常跑赛道的人来说,驾驶这种大马力后驱车并不是很简单的事情,尽管有众多电子系统助阵,但如何控制好车身状态也不那么容易。对于不想做除草机的我来说,将G37逼到极限并非明智之举,毕竟只有一圈,出点岔子整个的乐趣也就都没了。所以和上午的环节一样,弯道前多踩一点刹车,让速度相对低一些,另外因为对于珠海赛车场不够熟悉,所以入弯点尽可能的向后推移,这样有更多的余地去在弯道中调整,在通过弯心之前,对于油门的控制要非常小心,踩得太深会推头到草坪剪草,踩得太急又容易让车尾产生滑动,所以直到看到出弯点,才可以尽情的多踩一些油门,全力加速冲刺。

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出发前的准备

关于跑赛道的心得这里就不写了,毕竟只跑了一圈,根本算不上熟悉,并且驾驶技术有限,也不敢把G37逼到极限。此外厂商很有新意的给每辆车都配备了V-box测试仪,通过视频记录下每位车手的驾驶影响,当然,为了不给大家制造错误的走线印象,视频就还是不发了,我自己留着回味就好。

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赛道中还是给自己留点余地为妙

在赛道中,3.7L发动机的动力响应和储备都非常不错,通过可变气门正时和气门升程技术,动力的输出非常线性,并且性能强劲,直线的加速能力很强悍,而在弯道中,轮胎的抓地力很好,极限很高,悬挂对于车身的支撑也非常到位,只是感觉车身还是有些沉重,而在经过了连续的高强度驾驶下,刹车系统依旧表现稳定,经受住了考验。

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试驾内容并不多,图片也不够丰富,这其实都是遗憾,毕竟接触的时间太短了,而如果还不尽兴,可以点击下面的图片去了解英菲尼迪G25的测试情况。(文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫)

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