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动力刚好/刹车需改进 测骏捷FSV 1.5MT

发布时间:2012年05月29日 10:28 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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短短的4-5年汽车迅速成为了普通都市家庭的主要消费品。然而对于荷包并不宽裕的普通老百姓来说,实用性更强的经济型轿车成为了大家主要的选择对象。

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国产自主品牌,正是看准了这个的市场,大打经济实用牌,华晨中华就是其中之一。现在,中华有了博得中年人士青睐的尊驰,有了青年人喜爱的骏捷,有了国内首款真正意义上的跑车酷宝,直面未来中流砥柱的年轻一代,中华在去年又适时地推出了骏捷FRV。而这次三厢版骏捷FSV的推出,使得华晨的产品线更加的丰富,真正做到了适合不同的年龄适合不同的需求。对于6到8万元的骏捷-FSV来说,它面向的是20-30岁左右的年轻消费者,因为这一代人虽然处在创业初期,手头并不阔绰,但他们超前的消费意识和能力却是数一数二的,汽车几乎成为了安家置业之前的必需品。

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对于外形和内饰方面我们在上一篇体验文章中已经说了不少了,不过在这我们还要提一句,新的骏捷FSV与之前华晨的产品相比,在做工方面确实有了进一步的提高,无论是内饰还是外观细节,在接缝处的均匀程度,还是部件边缘的处理,都没有了毛糙的感觉,完全提升了一个档次,这点确实令我们感到欣慰。

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现在我们来看看它的动力的单元。目前市场上销售的骏捷FSV共推出了两种动力搭配,分别是自主研发的1.5升VVT 4A15发动机和1.6升4G18S发动机。我们的测试车,装备的就是这台自主研发的1.5升VVT发动机,最大功率75千瓦(102马力)/5500~6000转,最大扭矩135牛米/4000-4600转,这些数据比同车系的1.6升发动机还高一点。

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配合这台发动机的是一台5挡手动变速箱。换挡入位也不需要很用力,过程比较顺畅,甚至有一些吸入的感觉。1挡齿比略大,导致在起步的时候油门要多踩一点。

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油门的重量比较轻,时常会踩过火,所以日常驾驶时需要适应一段时间。离合器的感觉稍稍有点沉,结合点的位置较高而且很清晰,掌握起来也很容易,就算是新手操作起来也并不容易熄火。

行驶在城市街道上FSV的动力稍稍有些吃亏,2000转左右时的加速过程比较文弱,而想要真正的把动力发挥出来,又需要把转速拉升到3000-3500转以上,而在繁华的城市驾驶中却很少运用到这种高转速区间。中途加速的过程也是一样,要想在高速公路上做到果断干脆的超车动作,轰油降挡是必须的。不过以一款城市代步的交通工具的角度来看,FSV的动力表现还是可以被大家接受的。

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另外,骏捷FSV对发动机和风噪的抑制效果也要更出色,高速行驶时车内很安静,完全不会影响车内人员之间的交谈。

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骏捷FSV采用与两厢版FRV相同的底盘结构,前麦弗逊式独立悬挂配合后面的纵向托臂式扭力梁半独立悬挂,这种悬挂模式在经济型轿车中比较常见。而这种悬挂组合在保时捷的调校下更加偏重硬朗。

虽然是硬朗,但好在悬挂的韧性很好,通过减速包这样的颠簸时,并不会有过多的震动或是唐突的感觉。悬挂和厚厚的胎壁已经把绝大多数的震动很好的吸收掉了。FSV刚柔相济的悬挂设定还是得到了我们大多数编辑的肯定。

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坚韧的悬挂给人的印象似乎更适合激烈的驾驶,所以我们尝试了一下高速过弯的动作。快速通过90度的弯道,车身的侧倾比较轻微,方向盘指向也比较清晰,而此时轮胎的附着力就成了瓶颈,很早就已经打到了极限状态,过早出现的转向不足再加上嘶哑的胎鸣让你不得不收起油门调整方向,以平和的速度通过弯道。

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总体来说,中华能得到广泛认可的原因之一就是每款车都拥有非常优秀的底盘,在目前民族汽车品牌中,中华已然成为了操控标杆的代名词。虽然FSV的悬挂科技含量并不高,但经过用心调校之后,良好的人车沟通感依然被传承了下来。

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  • 中华
  • 骏捷
  • 4G15发动机
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  • 中华: 中华,泛指中国的,以及由中国衍生和引申的民族、文化、人、团体、地区等等。 来自:互动百科