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时刻注意你的脚下!高性能运动轮胎详解

发布时间:2012年05月29日 10:35 | 进入汽车论坛 | 来源:车城网 | 手机看视频


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汽车或许可以比作一个有机的整体,或者比作人。那么心脏就是发动机,肺就是进排气系统,车架就是躯干,悬挂就是四肢,ECU则是大脑,轮毂是支撑着车子的脚。那么人用来做事的双手是什么?肯定就是轮胎。

时刻注意你的脚下!高性能运动轮胎详解

或许前面这个比喻用的不是太恰当。但一辆车子最终的表现确实是通过车胎传递出去的。没有了轮胎提供的抓地力,就算发动机出力再大,车架刚性再好,悬挂调教再完美,空气动力效应再优秀,也完全不可能起到任何作用。

● 轮胎,最后一环,最重要一环

轮胎可以说是车子的最重要部件之一,或者干脆的说:没有它车子就不能动。在赛车运动当中,轮胎更是对实际比赛结果影响最大的因素之一。在F1、WRC、LeMans这一类参赛车型实际性能差距并不大的顶级赛事当中(当然,我知道F1和WRC这两个赛事现在都快被FIA弄到快跟顶级无关了),轮胎更是至关重要的一环。

时刻注意你的脚下!高性能运动轮胎详解

看过早几年F1的朋友相信一定对期间的使用Michelin(米其林)和BRIDGESTONE(普利司通)两个厂牌的不同轮胎的车队的“轮胎大战”记忆犹新。关于换胎的实际,选用轮胎的种类,车手对轮胎的使用方式,就决定了最终的单圈圈速以及最终比赛结果。

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而早先FIA为了降低F1的圈速,禁止F1使用没有花纹的光头胎,改为车胎增加四条直纹沟槽的设计。这一改变竟然令无数金钱堆砌出的超高科技产物,F1赛车的圈速每圈下降高达数秒之多!哪怕是同样的赛车使用不同级别的轮胎,速度上也会有显著的差别。轮胎在此的重要性不言而喻。

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回到我们日常可以买到的车型上。因为种种原因,比如街道走行耐用度、行驶噪音、油耗、雨雪天气下泛用性,以及最至关重要的成本等原因。哪怕是数百万身价的超跑,原厂配备的轮胎很多时候也都不是特别特别优秀的产品。

而对于那些要追求更高性能表现的朋友来讲,那些多少显得有些稀松平常的原厂轮胎,显然事已经不能满足他们的需要。那么,还有什么更好的选择吗?当然有!

更高性能的追求

前面提到,因为街道走行耐用度、行驶噪音、油耗、雨雪天气下泛用性、成本等原因,原厂配备的轮胎会有着这样那样的不足。那么我们就忽略掉那些因素,然后从口袋里掏出更多的银子,去换更好一点的性能表现吧。

● 刚柔并济——半R胎

这类的选择就是半R胎。所谓“半R胎”,指的就是相较一般轮胎更为运动化的产品,厂商宣传当中基本都会提到“运动”这个词。具体来说,就是Yokohama(横滨)的ADVAN Neova AD08、Dunlop(邓禄普)的Direzza Sports Z1、TOYO(东洋)Proxes R1R、Bridgestone(普利司通)的Potenza RE-11这类轮胎。

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相比日常多用的普通轮胎来讲,此一类轮胎除了价格上更高(编者注:这是废话,好东西不贵那叫没天理...)上之外,显著的差别在于这类轮胎的自重较低,同时扁平率(aspect ratio)较低,胎壁相对较硬,胎块较大具有更少的排水纹。

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如此的设计可以提高转向时候的准确度和灵敏度,并且可显著加强刹车系统的效能(例如Dunlop的DZ101,在日本一次100km/h-0刹车测试当中,一辆配备DZ101的丰田Altezza RS200的刹车距离仅为39.3m),使车辆行驶时具有更好的抓地力与路感。

造成这些效果的原因则很简单,此类轮胎在制造时候加入了凯芙拉纤维(Kevlar,也就是现代防弹衣的主要材料)等高科技材料,在使胎壁硬度加强的同时减轻了自重,提高了轮胎的支撑性;相比普通轮胎更先进的胎纹设计可使胎纹较少,达到与普通轮胎相仿的排水效果;更大的胎块则增加了行驶中胎面与路面接触的实际面积,减少行驶中胎面的形变;再加上较硬的胎壁和更低的扁平率,可使驾驶者更直接迅速的获取路面信息,使操控感更为精进。

● 超激竞技选择——R胎

若是你对于半R胎们的性能还不满足的话,自然还有更高阶、更激进的选择。那就是R胎。如果,半R胎还可以称为街胎的话,那么R胎就已经不大适合街道使用了。所谓R胎指的就是半热熔类的轮胎。

相比前面介绍过的半R胎,R胎几乎可以说是把路噪、耐用度、全天候泛用性、成本等要素完全抛弃,对于性能近乎毫不妥协,比他们更为激进的全热熔胎基本就是赛道专用了,完全不存在日常使用的实用性。

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当然,想要追求更为极致的性能,并且不怕多掏大把银子,多费时间(R胎寿命较短,如经常使用需频繁更换)的话,这些超级货色无疑是你最好的选择。相比运动化的半R胎,R胎则应该称为“竞技化”。这类产品的代表作有Yokohama ADVAN A050、TOYO PROXES R888等。都是赛道上TRACK DAY的常客。

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这类轮胎的特质为:胎质较软,只需要很短的走行就可以达到最佳工作温度,并产生很高黏性,具有相当强横抓地力;在胎纹的设计上相比一般的半R胎,R胎的胎纹更少、更浅,胎块也更大,也就是说行驶当中的接地面积更大,目的自然也是提供更好抓地力;更厚更硬的胎壁和胎壳也提高了轮胎的支撑性,保证了优异的操控性(恩?你说什么?舒适性,见鬼,这个没了!)。

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如此的设计自然让R胎的在劈弯、刹车当中具有相比半R胎更高的效能。但是要注意的是,R胎因为较软的胎质,寿命较普通轮胎要短暂的多。同时因为排水纹较浅较少,在遭遇湿滑、积水路面时,排水性能低下,极其容易发生滑水现象(aquaplaning/hydroplaning,英文赛车转播里没事能听到个几回的词),也就是车速相对车胎排水量过高,车胎实际上浮离路面,失去抓地力,令车子失控。

另外还要特别注意的是,R胎的胎质较软,不适合长距离走行,尤其在温度较高的夏天,很容易发生过热现象导致爆胎,从而引发车祸。

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前面说了这么多高阶轮胎对于车子性能表现的帮助,但并不是说换上这些轮胎就一定能提高性能。在某些情况下,盲目更换这些高阶轮胎反而会造成对性能的恶化。比如半R胎和R胎较硬的胎壁和优异的抓地力会加剧车辆的转向不足趋势(BTW,较高的胎压也会造成类似防倾杆的效果),使车子的操控性变得愚钝。

同时因为胎质较软,半R胎和R胎的耐用度都不及普通轮胎,更换要更为频繁,这类轮胎价格上亦较普通轮胎要高得多。使用成本(不仅是银子的问题,还有个没事换胎的时间成本呢)是个很大的问题,如果是追求日常使用的高性能,选择半R胎就完全足够了,若是下场比赛或者参加TRACK DAY等赛道活动,再去使用竞技化取向的R胎。

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  • 普利司通: 日本普利司通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商,也是世界轮胎业三巨头之一。是由石桥正二郎于1931年在日本福冈县久留米市建立的轮胎制造厂。普利司通轮胎稳定性强、产品多种多样,不同用途的轮胎能适应不同路面状况,在F1比赛和世界摩托车锦标赛等多种大型赛事中有着出色表现。 来自:互动百科